失效模式及影响分析.ppt

步骤10 实施改进措施 实施改进，以降低失效风险性，提高顾客满意度，对于进行FMEA是至关重要的 确定 在那里采取控制措施(Where)？ 采取什么样的控制措施(What)？ 什么时候采取控制措施(When)？ 持续改进 进行FMEA应注意的问题 时间性 层次性 灵活性 有效性 失效模式的完整性 进行FMEA应注意的问题－1 时间性 FMEA设计工作结合进行，与设计工作保持同步。FMEA适用于产品研制的整个过程，并且随产品设计的深入而细化。 FMEA的结果应作为进一步设计的参考，在设计中加以改进。FMEA的有效与否很大程度上取决于分析及纠正是否及时，FMEA应在产品研制的各评审点或其之前提供有用的信息，否则它就是不及时的和没有作用的。 设计完成后再补做FME（C）A的作法是不可取的。 进行FMEA应注意的问题－2 层次性 进行FMEA时，分析层次的选取应因情况不同而不同。 （1）为保证每一个保障性分析对象有完整输入而在保障性分析对象清单中规定的最低层次； （2）能导致灾难的（I类）或致命的（II类）故障的产品所在的产品层次： （3）规定或预期需要维修的最低产品层次，这些产品可能导致临界的（III类）或轻度的（IV类）故障。 进行FMEA应注意的问题－3 灵活性 FMEA分析虽应按照标准化的程序进行，但在某些方面也体现出它的灵活性： （1）在FMEA分析之前，将失效模式的频度、严酷度和探测度等，根据不同产品划分成实用的等级，确定评定标准。 （2）失效模式严酷度等的等级划分，即使是对同一产品，系统层次的FMEA和零件层次的FMEA不同，也应采用分别划分评定标准的方法。若从系统的FMEA起到零件的FMEA止用同一评定标准进行分析，对失效模式的评价就会发生混乱，不同层次上的严酷度也会模糊不清了。 （3）在与人身事故无关的，一般零件的失效模式严酷度评级中，受到法规限制的失效模式，原则上评定其严酷度为最高等级。 进行FMEA应注意的问题－4 有效性 补偿与改进措施的有效与否是FMEA是否改善了产品的可靠性水平的关键，为使这些措施是合理有效的，应注意： （1）补偿与改进措施首先是设计工艺等方面的。仅用“换件”，“维修”等是不能满足要求的。 （2）在确定是否采取进一步的改进措施时，进行可靠性与经济性的权衡考虑是合理的。 （3）书写建议改进措施的原则是使上级领导及负责人易于理解，而决定是否采取这些措施。 （4）应把FMEA的结果补充到图纸、技术资料及标准、质量标准等文件中，以全面防止采取改进措施后的失效模式重新出现。 进行FMEA应注意的问题－5 失效模式的完整性 彻底弄清系统各功能级别的全部可能的失效模式是至关紧要的，因为整个FMEA的工作就是以这些失效模式为基础进行的。这里强调的是全部失效模式，决不要不经分析就想当然地认为某种或某些失效模式不重要，放弃分析，这样作有时会导致严重后果。 FMEA与FTA FTA－Fault Tree Analysis故障树分析 FMEA FTA 归纳（自下而上） 演绎（自上而下） 确定所有可能的失效及对系统的影响 假定系统失效，判断可能的原因 注重系统的各组成部分 注重整个系统 FMEA案例－1－运载火箭助推器捆绑结构的FMEA CBEO-30 CBEO-10 芯级 CBEO-20 助推器 助推器 CBEO-50 芯级 捆绑结构组成示意图 捆绑结构具有两个功能： 功能I：从运载火箭助推器竖立停放、起飞直至助推器发动机关机这段任务时间内，保证助推器与芯级的联接，使二者的相对位置符合规定要求并传递助推器的推力。 功能II：当接到控制系统发出的分离信号时，三根前联接杆及后捆绑联接结构上的分离装置应在规定的时间内爆炸分离，即保证助推器与芯级脱开。 故障定义 不能按规定的要求完成上述任一项功能均为故障。 FMEA案例－1－运载火箭助推器捆绑结构的FMEA FMEA案例－1－运载火箭助推器捆绑结构的FMEA 芯级 后捆绑联接结构 前联接杆 助推器 前联接杆1 CBEO-10 前联接杆2 CBEO-20 前联拉杆3 CBEO-30 后捆绑联接结构CBEO-50 捆绑结构功能框图 捆绑结构可靠性框图 FMEA案例－1－运载火箭助推器捆绑结构的FMEA 初始约定层次：运载火箭 约定层次：捆绑结构 任务： 分析人员： 审核： 批准： 填表日期： FMEA案例－1－运载火箭助推器捆绑结构的FMEA 代码 产品或 功能标志 功能 故障模式 故障原因 任务阶段与 工作方式 故障影响 补偿措施 严酷度类别 发生概率