渝怀铁路嘉陵江特大桥单壁钢套箱围堰的设计与施工.doc

渝怀铁路嘉陵江特大桥12#墩单壁钢套箱围堰的设计与施工 贾卫中 宋小三 李艳哲 （中铁大桥局集团一公司） 摘要：渝怀铁路嘉陵江特大桥主桥12＃墩承台施工采用单壁钢套箱围堰，制造简单，拼装下沉方便，钻孔作业的同时在平台下拼装下沉，速度快、质量优，效果显著。 关键词：渝怀铁路嘉陵江特大桥 单壁钢套箱围堰 设计 施工 1 工程概况 渝怀铁路井口嘉陵江特大桥为Ⅰ级铁路双线桥,位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近，从井口镇横跨嘉陵江至大竹林镇，是渝怀铁路十大控制工程之一。其桥跨布置为：3×24m+8×32m预应力砼简支梁+(84+144+84)m预应力砼连续刚构+8×32m+4×24m预应力砼简支梁，正线桥长1025.06m，双线等长，桥高110m。12#主墩为钢筋砼圆端形空心墩，墩身高为69m，采用高桩承台基础，河床标高为+158.68～+163.03m，覆盖层为1～6m卵石土。桩基为16根φ2.5m钻孔桩，桩长为22m。承台为台阶式，下台阶厚4.0m，上台阶厚3.0m，承台横截面为圆端形，下台阶顺桥向宽17.7m，横桥向总长29.0m，上台阶顺桥向宽13.2m，横桥向总长22.23m，下台阶承台顶面标高+165.27m，底面标高+161.27m，上台阶承台顶面标高+168.27m。本桥施工水位+173.5m，按此水位，12#墩施工水深约14.7m。 2 单壁钢套箱围堰设计 2.1 设计构思 渝怀铁路嘉陵江大桥12＃墩墩位处河床较为平坦，有1～6m的卵石土覆盖层，河床标高大部分低于承台底设计标高。通过汛前清淤及河床找平，从而实现利用单壁钢套箱围堰着床后进行封底的方法进行施工。 由于嘉陵江大桥工期十分紧张，为了加快施工进度，缩短工期，在12＃主墩单壁钢套箱围堰的设计中考虑了围堰拼装与钻孔作业同时施工。由于钻孔平台底与江面之间的净空为4.0～4.5m，因此，围堰必须分层，且每层高度不能大于3.5m。又因为运输、起吊、拼装的限制，壁板的分块不宜过大，在设计中采用了不超过5m长的块件。另外，为了减少现场的焊接工作量，提高焊接质量，保证围堰不漏水，尽量减少竖肋对接焊缝，采用了H型钢作为竖梁，从而减少了接头焊接工作量。 2.2 设计条件 2.2.1 设计工况 根据单壁钢套箱围堰的施工方法可按拼装下放和抽水完成后两个工况进行分析计算。 2.2.2 设计水位 根据《井口嘉陵江大桥水文资料分析成果报告》及施工工期安排，将套箱围堰的设计水位确定为＋168m。 2.2.3 结构设计条件 综合以上情况，确定单壁钢套箱围堰的设计条件： 围堰内平面净尺寸：29.2m×17.9m，圆端形半径为14.6m（考虑到围堰刃脚入土后平面位置不易调整，特将围堰内尺寸每边比承台轮廓尺寸大0.1m）。 侧板顶面设计标高：＋168.5m 内支撑标高：＋166.0m 设计抽水水位：＋168.0m 2.3 结构简介 12＃墩单壁钢套箱围堰由壁板、隔舱板及对拉系统、内支撑系统、起吊系统和导向系统组成。围堰总体布置见图1。 2.3.1壁板 壁板分三层，每层分18个块件，下层壁板带有双壁刃脚，以利于围堰下沉切入覆盖层。壁板由面板、横肋、竖向小肋和竖向大梁〈H型钢〉组成。面板为δ=8mm钢板，横肋为“T”形组合断面。根据受力情况将横肋分为3种类型；竖向小肋分为角钢∠75×50×6和“T”形组合断面两种类型；竖向大梁为H582×300 H型钢。壁板结构局部详图见图2。 2.3.2 隔舱板及对拉系统 为便于围堰封底，在顺桥向用两道隔舱板将封底混凝土分为三大块，隔舱板高2.2米，长17.9米,两端和围堰连接。隔舱板面板厚6mm。竖向肋为角钢∠75×50×6，横向肋为板条，背带由槽钢组成。对拉筋分两层，底层对拉筋均为通长，两端锚固于围堰壁板外侧〈或隔舱板背带槽钢上〉，顶层对拉筋仅横桥向有，两端锚固于隔舱板背带槽钢上。 2.3.3 内支撑系统 在标高＋166.0m处设置一层内支撑系统，内支撑节点均和壁板竖向大梁对应。撑杆分为H型钢H300×300和槽钢[30两种，通过节点盖板形成平面刚架体系。考虑到内支撑为单层结构，且在施工中有可能出现竖向荷载作用于内支撑上，所以对内支撑的各节点处设置了竖向支撑，以抵抗竖向荷载，防止内支撑失稳。 2.3.4 导向系统 导向结构分两层，每层各8个，分别对应8个φ2.8m钢护筒。导向架与壁板焊接，导向架前端带有导向轮，导向轮和护筒壁的净距理论上为50mm。施工中根据钢护筒的偏位和倾斜情况调整导向架尺寸，确保了单壁钢套箱围堰定位准确。 2.3.5 起吊下放系统 起吊下放系统由下放吊挂大梁、下吊点、滑车组及卷扬机组成，下放吊挂大梁固结于钻孔平台上，下吊点焊接在竖向大梁上。 2.4 设计计算 单壁钢套箱围堰设计计算分两种工况进行，第一种工况：拼装完