我国海商法下关于管船过失免责存费的研究与探讨.docVIP

我国海商法下关于管船过失免责存费的研究与探讨 管船过失免责自其产生依赖就备受人们的争议。管船过失免责的沿革，是由各个历史时期的经济水平和航海贸易状况所决定的，它集中放映了承运人对其所承运的货物所应当承担的责任的归责原则或基 ... p管船过失免责自其产生依赖就备受人们的争议。ldquo;管船过失免责rdquo;的沿革，是由各个历史时期的经济水平和航海贸易状况所决定的，它集中放映了承运人对其所承运的货物所应当承担的责任的归责原则或基础。各国、各利益集团对是否应该取消管船过失免责的意见并不统一。本文就是通过收集国内外对于管船过失免责是否废除的争议并分析这些争议的声音的背景与理由，最后运用学习的专业知识站在支持废除管产过失免责的立场，对我国如何处理好废除管船过失免责这一问题提出一些建议。br / 定义：br / 管船过失免责是指国际海上运输货物的承运人对于船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人员，因管理船舶的过失所造成的货物的灭失或者损坏，不负赔偿责任。管理船舶过失是指船长、船员等在维持船舶性能和有效状态上的过失。20世纪30年代生效的并被广为接受的《海牙规则》在第4条第2款中规定：ldquo;船长、船员、引航员或承运人的受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责所造成的货物灭失或损坏，免除承运人的赔偿责任。rdquo;这就是一直以来备受争议的ldquo;管船过失免责rdquo;条款。时至今日，管船过失免责始终都是承运人可供援用的最重要的免责条款之一。br / 免责的产生背景： span class=Pqu196/span br / 管船过失免责的由来与兴衰19世纪的英国普通法规定，从事提单运输的承运人必须首先尽到使船舶绝对适航、不进行不合理绕航、尽责速遣三方面义务，之后即可对因天灾、公敌行为等造成的货损享有免责权。同时，英国法律在契约自由的旗帜下，允许自由约定合同条款而不论法律有无相反的强制性规定。因绝对适航之不现实性，承运人往往在提单中加入免除该义务的条款，从而规避了法律的义务性规定。伴随航运实践而至的是，提单中类似的免责条款与日俱增，货方利益毫无保障，海运业发展面临一个何去何从的十字路口。br / br / 字 /pP/P p 内容简介/p p 本是位于广州市内的楼，建筑层数为地上13层、局部地下一层，总高54m。建筑耐久年限：一级。耐火等级为一级，建筑分类为一类高层建筑。结构类型：框剪结构，基本风压：0.60 kN/m2，抗震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值：0.10g。总建筑面积为 m2，其中地上建筑面积为 m2，地下建筑面积为1190 m2。场地类别： 类。 基础采用桩基础，采用PHC500型管桩，桩身混凝土等级C80，管桩采用静压法施工，施工应合理安排陈桩顺序。采取有效措施避免或减少地面隆起，施压时应监测，发现装有上涌时应予以复压。基坑支护开挖过程中要注意土层变化，施工过程中应加强边坡位移的监测。水泥搅拌桩长度按图示长度和桩端进入砂层下粘性土层不少于1m的标准双控；当砂层下为岩层是地，桩端应达到岩层面，施工工艺采用喷浆座底、增加桩底喷浆搅拌时间、并严格控制垂直度和提升搅拌速度，确保止水效果。桩台混凝土等级为C30，钢筋采用HRB335级钢筋。本结构施工图有基坑支护剖面图、桩与承台平面布置图、基坑支护监测图，承台剖面图等，此外还有附有PKPM和理正深基坑支护软件电算结构，和各种各样的图表。 本工程先用PKPM建模，通过电算得到的结果，进行合理性判断。将所得的内力进行调整，加上底层墙体的重量以及其他项目。再用调整后的基础内力计算基础。基坑支护方面，使用理正深基坑支护软件电算，将电算出来的结果根据实质情况进行合理性判断。按抗拉力等基坑支护方面的规范，土质情况，工程经验，施工要求把土钉直径和长度归类调整。经过计算后制图。 font color=#9a9a9a/font /p br / p 文件组成及目录 p class=Mfg356/p /p p p正文（共37页）、CAD图纸（共9张A3图纸）目录及介绍br /第一章nbsp; 工程概况br /第二章　PKPM建模br /第三章　基坑支护设计br /第四章nbsp; 管桩基础设计 span class=Mfg356/span /p pCAD图纸（共9张A3图纸）br /施工总说明br /基坑复合土钉支护大样图.dwgbr /基础平面水泥搅拌桩布置图br /基坑平面监测图br /基坑支护剖面图（一）、（二）br /基础承台剖面图（一）、（二）br /承台平面布置图br /桩平面布置图br / span class=Mfg356/span /pP/P PBR摘 要/P P该设计是关于工程机械制造厂供