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城铁调试理论基础知识培训系列教材 装调车间：王永林 时间：2011-11-03 受电弓基础知识 目 录 一、受电弓概述 二、受电弓结构 三、升降弓与ADD功能 四、受电弓调试简介 一、受电弓概述 受电弓是轨道车辆从接触网取得电能的受流设备，安装在车辆车顶上。 受电弓可分单臂受电弓、双臂受电弓、菱形受电弓、柱形受电弓等几种，目前以单臂受电弓应用最为广泛。 双臂受电弓 单臂受电弓 受电弓如何与供电系统构成回路？ 二、受电弓结构 1-底架； 2-阻尼器； 3-升弓装置； 4-下臂； 5-弓装配； 6-下导杆； 7-上臂； 8-上导杆； 碳滑板 气囊 受电弓上的滑板与接触网线直接接触，滑动摩擦。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。 1、受电弓滑板： 优质滑板应满足具备什么特性？ 力学性能好，能承受一定的载荷 摩擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小 电阻率低，耐弧性强 质轻 良好的导电和导热性能 优良的润滑性能 可在网线上形成保护层 （“薄膜“） 不会与网线发生电弧烧焊现象 耐化学反应 / 耐腐蚀; 接触稳定 电磁辐射很小 耐电弧 比金属滑板质轻 硬碳作为滑动受流体的优良性能： 出现以下情况需要更换碳滑板： 剩余碳条的高度小于5mm 发现大的碳结块 边缘处发现碳结块以及裂缝 大裂缝延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀 发生损坏。 如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板 和另一块滑板之间的高度差不超过3 mm。如果 高度差超过3 mm，两块碳滑板均需更换。 升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，如图所示。 进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。 2、升弓装置 阻尼器装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。 3、阻尼器 气源控制阀板用于调节受电弓升降弓时间和静态接触压力等参数。其中空气过滤器1可提高升弓气源的质量，可调节流阀2可限制升弓速度，调压阀3用于调节受电弓工作压力，压力表4可显示工作压力并对其进行粗略控制，可调节流阀5可以限制降弓速度。如果调压阀3出现故障，则由排气阀6限制压力。 4、气源控制阀板 三、升降弓与ADD功能 1、升弓原理 升弓时，司机将受电弓扳键开关扳至“升”位，控制受电弓电空阀使压缩空气通过电空阀14流经由空气过滤器1、升弓用单向节流阀2、精密调压阀3、压力表4、降弓用单向节流阀5、安全阀6组成的受电弓气源阀板和高压绝缘软管15进入车顶受电弓升弓装置。 气囊充气，推动导盘前移，通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转，此时上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓弓头升起。 调节节流阀2可以调整升弓时间，调压阀3可以调整滑板对接触网的压力。 2、降弓原理 降弓时，司机将受电弓扳键开关扳到“降”位，控制受电弓电空阀使气路与大气接通，气囊收缩，下臂作逆时针转动，最终使受电弓弓头降到落弓位。调节节流阀5可调整降弓时间。 1-空气过滤器 2-单向节流阀（升弓）G1/4 3-精密调压阀Rc1/2 （调压范围0.01-0.8MPa） 4-压力表R1/8，0-1MPa 5-单向节流阀（降弓）G1/4 6-安全阀 12-升弓装置 14-电空阀 15-高压绝缘软管 16-气囊驱动式受电弓阀板 17-车顶界面 17-车顶导线 ADD功能实现的条件： 受电弓碳滑板安装不劳固或由于运行产生断裂、裂纹。 压力开关损坏。 通气管路出现裂纹、断裂、折断等现象。 由于外物击打，测试阀及停止阀造成破裂出现漏风现。 3、ADD功能：在受电弓出现故障必须降弓情况下，为避免进一步对接触网、受电弓产生损害，受电弓不必通过控制系统而实现快速降弓的功能。 四、受电弓调试简介 1、调试流程 2、必须进行的调试项目 2.1 静态接触力的调整 目的是确保受电弓与接触网之间的可靠接触，减小受电弓离线率和拉弧现象，提高受流品质。 标准：70N±5N，根据运行线路不同可调整。 2.2 升降弓时间测试 目的是升弓触网及降弓离网过程迅速，减少拉弧，并节约时间。 标准：升8降7（s），这是最低标准，有的受电弓可达到升弓5.4s，降弓4s。 3、调试注意事项 2.3 升弓高度的测量 目的是检验弓网配合，不同项目、不同线路要求不一致。 3.1 在车顶工作前，必须切断接触网线供电电源。 3.2 在车顶工作前，必须系好安全带。 3.3 受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂地下人员的人身伤害。 3.4 当受电弓的空气管路出现故障后，在重新运行前应清理干净渗入其中的水或杂质。