拜什墩大桥实施性施组.doc

新建铁路精伊霍线S8标段 DK182+076拜什墩大桥实施性施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1编制依据 （1）新建铁路精伊霍线S8标段工程施工合同； （2）拜什墩大桥施工图； （3）精伊霍施桥参等相关定型、标准图； （4）国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准； （5）国家、地方颁布的相关法律、法规等； （6）现场调查所获得的有关资料； （7）我单位运行的GB/T19001-2000—ISO9001：2000质量体系标准，GB/T24001-1996 IDT ISO14001：1996环境管理体系标准，GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准； （8）我单位铁路施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事铁路建设施工所积累的施工经验。 1.2 编制原则 （1）本着“科学的发展观”和“构建和谐社会”的精神编制。 （2）全面响应和满足合同文件的各项要求，严格按照合同文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 （3）遵循以人为本的原则，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，科学组织工程材料供应。 （4）统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用。科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保本桥提前完工。 (5)适当采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。 (6)坚持“安全第一、预防为主”方针，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，对施工现场全过程严密监控，实行动态管理，确保施工生产和人身安全。 (7)严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。 (8)树立环保意识，严格按国家和当地关于环境保护有关规定组织施工，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，贯彻“预防为主，保护优先”的原则，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。 (9)精心组织，信守承诺，本着“以业主为中心，恪守合同”的原则解决问题。科学组织，合理安排，精益求精，争创精品。 2 工程概况 2.1主要技术标准 （1）铁路等级：国铁线下I级，线上II级； （2）正线数目：单线； （3）限制坡度：精伊段20‰； （4）牵引种类：电力牵引； （5）列车活载：中-活载； （6）设计流量：3.4m3/s； （7）线路曲线半径：直线； （8）地震烈度：八度； （9）冻结深度：1.0m； (10)支座固定端：霍尔果斯端。 2.2水文地质情况 （1）气象、气候条件 本工程所在地为中温带亚干旱气候区，夏季酷热，冬季严寒，冬、春季多雪，气候干燥、温差变化大是本地的主要气候特征。本地最冷月平均气温－6.0～－10.4℃，最热月平均气温23.1～24.4℃，年平均气温9.5～10℃；年平均降水量307.2～371.7mm，年最大蒸发量1668.7～1749.2mm，年平均大风（≥8级）日数2.4～9天，最大积雪厚度66cm，最大冻结深度100cm。年平均雾天日数5天，年平均雷暴日数为31天，本地10月末至次年3月末为降雪期。 （2）地形，地貌 施工场地位于伊宁县墩麻扎镇麻扎乡塔尔村。拜什墩大桥各墩台均处在较平坦的草地或耕地，只有1#墩处地形变化较大，存在黄土陡坎坍塌的地貌。 （3）工程地质 本大桥场地内揭露地层情况如下： 地表覆盖层为Ⅱ类砂质黄土（Q3pl3），稍湿，松散。σ0为80Kpa左右或120Kpa左右，厚度0.6～36.2m。 中间夹层为Ⅱ类卵石土（Q3pl6），σ0为350Kpa左右，厚度0.6～7.4m，或为Ⅲ类卵石土（Q3pl7），σ0为700Kpa左右，厚度9.1m左右。 精台桩基持力层为Ⅱ类圆砾土（Q3pl6），σ0为350Kpa左右； 1#墩桩基持力层为Ⅱ类砂质黄土（Q3pl3），σ0为120Kpa左右； 2#、3#墩桩基持力层为Ⅰ类砂砾（Q3pl5），σ0为350Kpa左右； 4#墩、霍台桩基持力层为Ⅱ类圆砾土（Q3pl6），σ0为350Kpa左右； （4）水文地质 本区为贫水干旱区，在勘探深度范围内未发现地下水。 （5）地震烈度及土壤冻结深度 地震基本烈度为八度，最大季节冻土深度1.0m。 2.3本桥概况 精伊霍铁路DK182+076拜什墩大桥，位于直线上。大桥全长176.58m，为5孔32m后张法预应力混凝土梁桥。大桥设计为T型桥台，圆端形实体桥墩，钻孔桩基础。 2.4主要工程量（见下页表）