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闽西公路危(旧)桥改造加固技术的探讨 ? 更新时间：[2006-09-12] 字体：大 中 小 张渭庭(福建省龙岩市公路局 364000) 摘 要 本文对福建省龙岩市危(旧)桥改造加固技术方面的工作进行总结，结合工程实例，对危(旧)桥的病害原因、改造加固措施进行阐述，对于类似桥梁的处理具有指导作用。关键词 危(旧)桥 改造加固 技术总结 1 概述 由于历史的原因，我市交通公路基础设施较为落后，公路等级低。随着改革开放和社会经济的发展，以建设国省道主干线骨架的公路先行工程为契机，我市的公路建设得到前所未有的发展。 随着高等级公路的建设，由我局管养的桥梁的状况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的原因，仍有一些桥梁在使用年限内就产生了病害，危及行车时安全畅通。针对我市桥梁病害的实际情况，我们组织工程技术人员对全市的危桥进行调研，在准确分析病害产生原因的基础上提出了改造加固措施并予以实施。现介绍我市典型的危(旧)桥改造加固方案。 2 利用压浆、衬砌加固拱桥 2.1 病害描述 国道厦成线的新凉亭桥、保丰桥于1993年建成通车，均为弯、坡石拱桥，单孔净跨20m,失跨比1/3，重力式U型桥台，设计荷载为汽-20、挂-100，拱圈厚度70cm，桥台高度12～14m。由于设计时未考虑弯、坡的影响以及基础的不均匀沉降，桥台的前墙出现竖向裂缝，拱圈出现纵向开裂，致使路面也出现裂缝。且经观测这些裂缝仍在发展呈加剧变形的趋势。 2.2加固措施 拱桥一经开裂，容易发展，危及桥梁的使用与安全，为此采取以下加固措施:??? (1)对裂缝进行压浆加固:较宽裂缝采用1:2水泥砂浆封闭裂缝表面，每隔40～50cm预留压浆孔，待封闭砂浆形成强度结硬后，用灰水比l:0.8、压力0.4～0.6 MPa的水泥浆在压孔处进行压浆，压浆管的长度贯穿整个构造物，压浆时邻孔为排气孔，在排气孔冒浆后即对压浆孔和排气孔进行堵塞，然后再对下一个孔压浆，对于较细的裂缝，可不予封闭，但仍应压浆。??? (2)衬砌砼以提高承载力和整体性:在前墙与拱圈加衬一层钢筋砼，衬砌采用50cm厚C30砼现浇，纵横向分别布设Φ16、Φ12钢筋。根据拱的受力情况，拱顶截自下缘的部分受拉筋自3L/8至L/8分批弯起过渡为拱脚截自上缘的受拉筋，而桥台的前墙的钢筋则双面布置，并在拱圈，和前墙上设置Φ12、间距50～60cm的锚杆以保证新旧构造物之间的可靠联结。拱桥加固立面如图1所示。 ????????? 3 预应力锚索框架加固桥台 3.1 病害分析 国道厦成线的永溪桥、笔架山桥，省道福三线的小片桥均为重力式U型桥台，桥台高度为13～18m，其中小片桥为石拱桥，其余为T型梁桥。由于桥台基础设置在全风化至强风化的地基上，造成桥台不均匀沉降，施工时桥台填料压实度不足造成路基力状态发生变化，侧墙产生竖向裂缝，侧墙外倾达6～12cm，且变形呈发展趋势。 3.2加固措施 针对桥台的变形，我们采取桥台体外加固，体内补强的技术措施。??? (1)利用预应力锚索钢筋砼框架（见图2）控制桥台的变形：桥台侧墙采用预应锚索对锚，前墙采用地锚(拱桥的前墙不设地锚)，对锚锚索孔成水平方向，地锚锚索倾角20°，锚索孔间距为3×3M，成孔直径110mm，锚索为4Ф15.24高强低松驰钢绞线，外套Ф110金属波纹管，单孔设计拉力为450kN，锁定荷载为360kN。锚索的自由端采取涂油、注水泥砂浆的方法进行防腐，采用OVMl5锚具。在钢绞线穿过锚孔之后，根据锚孔位置浇筑C25钢筋砼框架，最后再张拉锚固。 (2)桥台填料的加固:桥台填料由于不密实，存在较大的空隙，桥台施工时也存在一定的孔隙，在加固桥台时，利用地锚或对锚的锚孔，采用高压压注浆的方法提高台身和填料的强度。注浆材料为水灰比0.38～0.45、强度不低于20MPa的l:l水泥砂浆，浆的压力为0.4～0.6MPa。同时根据桥台地基的实际情况，采取垂直或倾斜高压注浆，以提高地基的承载力。 3.3 施工注意事项 钻孔应自下而上、先侧墙后前墙依次进行，当台后的回填物松散时，用套管跟进的方法以防止塌孔；成孔后即行安放钢绞线并进行压浆，当压浆的压力达到设定值时应暂停，待20min后再行二次压浆；对锚压浆时锚孔的一头封堵，封堵压力大于1.4MPa，再将压浆管的出口置于封堵一头，使浆液从封堵的一头反压向开口处，地锚则直接采用反压法，以保证水泥砂浆充分填补空隙；钢筋砼框架的强度要达到100％才能张拉锚索；施加预应力时要随时监测墙体的变形情况，以指导张拉，确保桥台不产生新的变形。 4 通过验算确定旧桥的改造利用 4.l基本情况??? 抚石线永定东大桥为5孔净跨16.8m的钢筋砼T型梁桥，其设计荷载为汽-13、挂-60，桥面宽度为净6+2×0.75m，桥梁的上部横断面由