2.2 充电系统部分1.ppt

一、交流发电机的作用 交流发电机： 主要电源；给蓄电池充电。 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 交流发电机配装电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 交流发电机的分类2 按磁场绕组搭铁方式分 内搭铁式---磁场绕组的一端与发动机壳体相连接 （如东风EQ1090型用JF132 ） 外搭铁式---磁场绕组的一端经调节器后搭铁 （解放CA1091型用JF1522A型） 按装用二极管数量分 六管（如东风EQ1090型用JF132型、解放CA1091型用JF1522A型） 八管（夏利TJ7100型用JFZ1542型） 九管 北京BJ1022型用JFZ141型 十一管 桑塔纳用JF1813Z型 四、交流发电机的组成 三相交流发电机（硅整流发电机）的组成 交流发动机在车上的位置 交流发电机解体图 交流发电机在汽车上的位置 交流发电机的解体图 一、发电机的基本原理1 电磁感应现象 所有充电系统都是利用电磁感应原理来产生电流。 电磁感应现象：如果导体和磁场间有相对运动就会产生电压。导体中产生电压的强度取决于: 磁场强度 导体切割磁场的速度 通过磁场的导体数量 磁场的建立 利用永久磁铁 导线或线圈通电，周围产生磁场。电流的方向与产生磁场的方向的关系---右手螺旋定则。 发电机的基本原理2 导体或线圈内感应电动势的产生方法 使导体在磁场中运动（固定磁场） 使线圈中的磁场发生变化（固定导体） -----都会在导体中产生感应电动势（右手定则） 如何产生连续的电动势 使导体在磁场中往复运动，或在磁场中旋转，有效地利用磁力线所穿过的有限空间来产生电动势 也可以使导体不动，让磁场不断发生变化 由于必须经常改变导体或磁场的方向，所产生的电动势的大小、方向经常变化-----交流电动势 二、交流发电机的基本原理-单相交流电 普通交流发电机都是采用固定导体而使磁场运动的工作原理，如图1，在铁心上绕有线圈，在铁心之间夹有磁铁，工作时磁铁旋转，形成交变磁通。 由于磁铁每转半周，铁心中的磁通方向就改变一次，所以线圈上产生的是交流电动势。 三相交流发电机的基本原理 结构特点： 通电线圈绕在旋转铁心上产生旋转磁场 三相绕组产生三相交流电。 基本原理： 当绕有磁场绕组的磁铁旋转时，通过各铁心的磁通发生变化，三相绕组中产生电动势，但因各相绕组的磁通变化存在时间差，故产生的电动势也有时间差 三、三相交流发电机的构造及原理 三相交流发电机的组成 见图 转子组件 产生旋转磁场 定子组件 产生三相交流电 整流器 把交流电变成直流电 前后端盖 减少发电机漏磁;安装电刷架和整流二极管. 带轮及风扇 传递动力;散热. 三相交流发电机的基本原理： 三相交流发电机的工作原理 交流发电机的构造—转子组件 功能：是用来建立磁场的。 组成： 两块爪极、（转子线圈）激磁绕组、轴和滑环等组成。 磁场的产生 磁场的磁力线分布及激磁电路 转子分解图 转子磁场的磁力线分布及磁场电路 交流发电机的构造—定子组件（电枢） 功能：定子线圈产生三相交流电。 组成：由铁芯和三相绕组组成 。 连接方法 星形连接 三角连接 定子线圈的绕制：在三相绕组中所产生的电动势应是对称电动势，即电动势的大小相等、电位差互差120o电角度。 定子的连接方法 硅整流器 汽车用硅整流二极管特点 汽车用硅整流二极管是专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大，如ZQ50型二极管的正向平均电流为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力高，可承受的反向重复峰值电压在270V左右，反向不重复峰值电压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出电极） （4）根据引出电极的不同分为正二极管和负二极管。 即：整流二极管有正二极管和负二极管之分。 整流管的安装 将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板； 将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。见图。 整流管的安装 在正整流板上有一个输出接线柱B（发电机的输出端）。 负整流板上直接搭铁。负整流板上一定和壳体相联接。 整流板的形状各异，有马蹄形、长方形、半圆形等见图 后端盖 后端盖上装有电刷架和电刷 磁场绕组的搭铁形式及相应的电刷连接方式: 内搭铁 外搭铁 内