首都机场--东直门站降水工程施工组织设计.docxVIP

北京市轨道交通首都国际机场线东直门站降水工程施工组织设计编制人： 审核人：审批人： 二○○五年九月目 录1 工程概况31.1 工程范围31.2 工程特点41.3 工程环境51.4 工程地质及水文地质条件61.5 主要工程量81.6 实施方案中对原设计的调整81.7 编制依据102 施工部署112.1 施工组织机构112.2 场地规划152.3 施工准备162.4 施工接口的协调172.5 交通疏导182.6 园林报批183 施工计划及工期保证措施193.1 施工总体布置原则193.2 施工计划193.3 工期保证措施204 资源配置214.1 劳动力计划214.2 施工用水、用电214.3 主要材料供应及需要量计划224.4 主要施工设备配备计划235 主要施工方法及技术措施245.1 施放井位245.2 管井施工255.3幅射井施工285.4 排水管铺设355.5 降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施375.6 冬、雨季施工措施385.7 降水结束后的降水井回填405.8 控制地面沉降，确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施415.9机场线东直门站两侧高大建筑物沉降监测方案426 质量保证体系及措施446.1 质量方针446.2 质量目标446.3 质量保证体系446.4 质量职责446.5 质量活动的内容及要求466.6 质量保证措施496.7 工程质量验收507 安全保证体系及措施507.1 安全目标507.2 安全保证体系507.3 工程安全保证措施527.4 人身、设备安全保证措施567.5 消防、保卫措施588 文明施工、环境保护与健康管理管理措施588.1 文明施工588.2 环境保护608.3 健康管理措施619 资料整理及提交61附图1：某市轨道交通某国际机场线东直门站降水施工总平面布置图附图2：东直门站降水施工进度计划网络图附图3：东直门站降水井结构图附图4：东直门站辐射井结构图1、图2、图3附图5：东直门站降水沉降监测点平面布置图1 工程概况1.1 工程范围某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。图1.1 机场线东直门站交通位置图机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻（详见图1.1机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为190.98×22.44×25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。由于车站设计预留从地铁2号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段结构距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由4段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段（A段，结构长34.20m，最大跨度18.74m）、西侧明挖段（B段，四层双跨矩形框架结构，结构长57.70m,宽22.24m）、过折返线段（C段，折返线上明挖单层双跨结构，宽16.82m，高6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽12.3m，高10.71m）及东侧明挖段（D段，五层三跨矩形框架结构，结构长33.25m，宽22.44m），主体结构总长156m。附属结构包括：最西侧安全线（暗挖单跨单拱结构，长34.73m，最大跨度12.3m），一座施工竖井及暗挖通道（竖井长7.8m，宽6.8m，深31.482m；通道长27.11m，宽5.8m，高13.745m）及由通道向南暗挖一个通道用做设备用房(长13.76m，宽5.50m，高7.20m)，一个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通（L型，长23.547m+13.176m，宽6.8m），一个换乘通道与现有过街通道相连通，一个暗挖换乘通道与城铁和方厅联络通道相连通，一个无障碍垂直电梯直通地面，车站向北与城铁地下一层换乘大厅及东华广场地下一层留两个换乘通道，三座风亭