交通立体交叉设计.ppt

纽约I-17公路立交 洛山矶公路立交 ③满足标志和信号布置需要 ②能满足交织路段的要求 ①能均匀地分散交通 ④驾驶员操作顺适的要求 ③相交道路的交通量 ②相交道路的任务 ①相交道路的性质 ④地形条件 ⑤经济条件 第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 一．立体交叉的布置规划 1.立交位置的选定 2. 立交的间距 1.影响立交形式选择的因素 二、立体交叉形式的选择 ⑥选型应与定位相结合 2.立交形式选择的因素 ①立交的形式取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等 ②选定的立交形式注意应与所在地的自然环境条件相适应 ③选型应全面考虑近远期结合 ④选型应有利 施工，维护和排水，尽量采用新技术新工艺，新结构 ⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，考虑平面线形指标和竖向标高的要求 3.立交形式选择的步骤和要点 ①.初定立交的基本形式 ②.立交几何形状及结构的选择 ③立交方案的比较 ⑴. 步骤 ⑵. 要点 三、立体交叉的设计资料和设计步骤 1. 设计资料 设计资料 ⑤文书资料 ④排水资料 ③道路资料 ①自然资料 ②交通资料 ⑥其他资料 2.设计步骤 ①初拟 方案 ②确定比 较方案 ④确定推 荐方案 ③确定采 用方案 ⑤详细 测量 设计步骤 ⑥技术 设计 第四节 匝道设计 一.匝道的基本形式 1 、右转匝道；从右侧驶出后直接右转为9 0 度，到相交路的右侧驶入，一般不设跨线构造物，如图9 - 1 3 所示，其特点是形式简单，车辆运行方便，直捷顺当，行车安全。 2 、左转匝道，车辆须转约9 0 ~ 2 7 0 度越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。按匝道与相交道路的关系，左转匝道又可分为以下几种基本形式。 ⑴直接式；又称为定向式或左出左进式，如图9 - 1 4 ，左转车辆直拉从左驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入. 优点是匝道长度最短，可降营运费用；没有反向迂回运行，自然顺畅，可适应较高车速。 缺点是跨线构造物较多，单行喹线桥二层式二座或三层式一座；相交道路的双向行车之间需有足够间距，对重型车和慢速车左侧高速驶出困难，左侧高速驶入困难且不安全。 ①?左出右进式：如图9 - 1 5 ，左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。与定向式匝需有足够间距；对应图示三种情况，需设二层式单行和双向跨线桥各一座，或三层式双向一座，或二层式单行一座。 ⑵半直接式：又称半定向式匝道，按车辆由相交道路的进出方式可分为三种基本形式。 ②右出左进式：如图9 - 1 6 左转车辆从右 右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入，改善了左出的缺点，但左进仍然存在；驶入道路双向车道这间需有足够间距，其余同上 ③右出右进式：如图9 - 1 7 ，左转车辆都有是右转弯驶出和驶入，在匝道上改变方向，完全消除隋出、左进的缺点，行车安全，但匝道绕行最长，构造物最多。图中五种形式应视地形、地物及线形等条件而定。 ⑶间接式：又称环圈式，左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向回转约2 7 0 度达到左转的目的，如图9 - 1 8 所示。 特点是右出右进，行车安全；不需设构造物；造成价最低；匝道貌岸然线形指标差；点地较大；车速和通行能低；左转绕行较长。 二．匝道的特性 1.对称性 2. 任何一个方向左转的车辆，均可在所有象取限内完成左转运行。如图9 - 2 0 所示，若A 方向来车拟在转到B 方向时可在四个象限布置左转匝道。 3.所有行驶方向左转的车辆，均可以部分象限内完成左转弯运行，如图9 - 2 1 所示，为一个象限集中布置。分别只在两个和三个象限内布置。 本章结束返回 内蒙古工业大学 道路立体交叉设计 本章主要介绍立体交叉口设计的基本理论。学习立体交叉口类型的选择和设计方法. 第一节 概 述 1.? 跨线构造：是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥以及设于地面以下的地道 2.? 正线：是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道， 主要包括连接构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路 3.? 匝道：是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的边接道，有时包括匝道与正线以及匝道之间的跨线桥。 4.? 出口与入口，由正线驶出进入匝道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口 一.立体交叉的组成 5.? 变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道，出口端为减速车道，入口端为加速车道。 6.? 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区域。 二.公路立交与城市立交的主要区别 公路立交 城市立交 项目 立交