商用车分类标准.pptVIP

商用车车型分类标准 一、商用车数据的种类 当前出于市场研究的需要，我公司目前所拥有的数据分为以下几类： 1、上牌数据：是公安部下辖的各地车管所在车辆上牌时所登记的新车型信息，所参考的主要数据为公告目录参数，其优点是信息量大，包含车型参数和地区分布及使用类型等信息，缺点是不能区分车型品牌，在涉及到各企业的产品子品牌及高中低端划分时，无法使用； 2、产销快讯：是汽车工业协会组织各企业上报的行业数据，来源于各企业的主动上报，优点是有各企业的产量和销量及出口情况，能够大致区分微型、轻型、中型及重型车型分类，且为企业的总体数据，总数比较准确，但不能区分车型分类及车型子品牌分类，无法区分各企业的分地区销售情况，容易受企业的销售策略影响，只能用作行业总体及趋势研究； 3、开票数据：是通过情报渠道获取的各企业分车型的每月开票数据，能够具体到车型子品牌和省级销售区域，且包含了一些核心的分类参数，准确性较高，缺点是受购买企业数量影响，数据格式不统一不完备，且为近两年才有的数据，数据年限较少； 二、商用车分类现状 1、载货汽车的分类： ⑴、依照1988年制定的GB/T3730.1-88标准，载货汽车按照总质量的不同，分为4个等级，如下表所示： 车型分类 微型载货车 轻型载货车 中型载货车 重型载货车 总质量(G) G≤1.8吨 1.8吨G≤6吨 6吨G≤14吨 G14吨 后来随着车型种类的不断增多，又增加了半挂牵引车类，现在算作重卡的车型而进行统计，这一分类在产销快讯中一直在沿用，对于产销快讯数据的应用，可按照此种分类进行应用； ⑵、为了适应我国汽车不断发展的需要，国家于2001年制定了GB/T15089-2001标准，对载货汽车进行了重新划分，具体分类如下： 车型分类 N1类 N2类 N3类 总质量(G) G≤3.5吨 3.5吨G≤12吨 G12吨 现在的汽车公告、环保和3C申报即严格按照这一标准，国家相关汽 车尾气排放标准也采用这一标准中的命名方法；在相关政策法规的研究 中，应注意依照这个标准来进行研究； ⑶、我公司早先车型分类： 我公司是从中卡起家，逐渐向轻卡和重卡延伸，在分类上受行政划分的影响，一直把轻卡营销公司销售的产品定义为轻卡（其中也包含中卡），把重卡营销公司销售的产品定义为重卡；又由于搭载发动机分别是4缸机和6缸机，因此，在数据分析的时候人为地把所有的4缸机产品等同于轻卡，把所有的6缸机产品等同于重卡产品；由于其他企业不存在以4缸机和6缸机区分轻重卡，因此在做相关车型的竞品分析时带来了口径不统一的问题； 由于公告中的大吨小标及小吨大标现象的干扰，按照吨位划分往往不一定准确，这给我们分析市场带来一定的干扰，因此，对于轻卡的分析，轴距、动力及车身宽度的分析，是相对准确的。 综合江淮现有的数据源及各自数据源的特点在应用不同数据源时，应按照不同的分类标准： 1、对于上牌数： 只区分轻卡和重卡，其中轻卡定义如下： ⑴、按照发动机动力段划分，轻卡（含中卡）的发动机功率应小于160马力； ⑵、按照车型种类区分，轻卡（含中卡）应包括所有的载货车（公告型号1字头）和以载货车底盘为基础而改装的各类改装车（5字头）； ⑶、上述分类中应去除皮卡（1字头）、皮卡改装车及客车改装车（5字头）； 对于重卡，定义如下： ⑴、按照发动机动力段划分，重卡的发动机功率应大于（含）160马力； ⑵、按照车型种类区分，重卡应包括所有的载货车（公告型号1字头）和以载货车底盘为基础而改装的各类改装车（5字头）、自卸汽车（3字头）及牵引汽车（4字头）； ⑶、对于重卡，如果再细分，可将160马力≤动力220马力的车型定义为准重卡，动力≥220马力的车型定义为重卡； 三、江淮商用车新的车型划分标准 2、对于产销快讯数： 由于已经有现成的重型载货（含非完整类和牵引车）、中型载货、轻型载货和微型载货分类，可直接应用，其中把重型载货定义为重卡、中型载货定义为中卡、轻型载货定义为轻卡、微型载货定义为微卡； 需要特别注意事项： ⑴、在与上牌数或开票数配合使用时轻卡应包含中型载货和轻型载货，且应剔除掉其中包含的皮卡、工程自卸及出口的数量； ⑵、在进行个别企业的几个数据源比对时，还应考虑到各企业由于行业排名策略等其他因素对产销快讯所做的策略性调整，比如福田一直把中卡统计在轻型载货车中，有时会把部分的低端小轻卡划入微型载货或者把微卡的一部分统计进轻型载货等； ⑶、对于一汽、东风、中国重汽等大型综合型汽车集团企业，若进行其几种数据的解析和比对，则还需要考虑其各自在全国各地的分公司，产销快讯中这几个企业都是以一个总的公司进行上报，实际上则包含了所有的改装分公司及生产基地，而上牌数及开票数统计时，只涉及到了其中的主要分公司，并未全部统计在内； 3