机械冷加工技术理论1.docVIP

编者按：为配合公司开展岗位练兵、技术比武、技能大赛⑺易于实现系列化，标准化，通用化及自动化。 缺点： ⑴液压传动不宜用于传动化要求严格的场合； ⑵密封不严或零件磨损后产生渗漏，影响工作机构运动的平稳性和系统效率，且污染环境； ⑶液压系统混入空气后，产生爬行或发生噪声等； ⑷油液污染后，机械杂质常会堵塞小孔、缝隙，影响运作的可靠性； ⑸液压传动的能量损失较大，系统效率较低，且均转化为热量，引起热变形； ⑹发生故障后不易寻找，分析故障的原因需要有较丰富的经验。 ㈡专业技术理论复习题 （车工） 一、综合题 1、蜗杆的齿形分轴向直廓（2A）蜗杆和法向直廓（2N）蜗杆两种。 2、因为一般蜗杆的导程角较大，在刃磨蜗杆车刀时，应考虑导程角对车刀前角、后角的影响。 3、车前右旋蜗杆时，蜗杆车刀的左刃后角应等于（3°～5°）＋γ，右刃后角应等于（3°～5°）-γ。 4、车多线螺纹的分线方法有轴向分线法和圆周分头法两大类。 5、车多线螺纹的分线方法一般有：⑴小拖板刻度分线法；⑵用量块分线法；⑶挂轮分线法；⑷分度盘分线法等四种。 6、测量蜗杆分度圆直径的方法有：⑴三针测量法；⑵单针测量法。 7、米制蜗杆的齿形角为20°。 8、蜗杆导程的计算公式是Pξ2πm2。 9、测量蜗杆分度圆直径比较精确的方法是三针测量法。 10、被加工表面旋转轴线与基面垂直，外形比较复杂的工件，可以安装在花盘上加工。 11、偏心工件两轴线之间垂直距离叫做偏心距。 12、钻深孔时，主要关键技术是深孔钻几何形状和冷却排屑问题。 13、车细长轴时，减少热变形的主要措施是：⑴使用弹性活顶尖；⑵加注充分的切削液；⑶刀具保持锐利状态；⑷合理选择车刀几何形状。 14、车削细长轴时，车刀刃倾角应该取λs＝3°。 15、车细长轴时，为了避免振动车刀的主偏角取80°～93°。 16、CA6140型车床主轴前端锥孔是莫氏6号，主轴内孔直径是48mm。 17、立式车床用于加工直径尺寸大而长度尺寸相对较小的大型零件。 18、多刀车床在切削时，机床负荷较大，因而必须具有较大的刚度。 19、工件材料相同，车削时温升基本相等，其热变形伸长量主要取决于工件长度。 20、在设计薄壁工件夹具时，夹紧力方向应是轴向夹紧。 二、判断题 （√）1、沿两条或两条以上的轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹，叫多线螺纹。 （√）2、在花盘角铁上加工工件时，为了确保安全，转速不宜选得太高。 3、对精度要求较高的偏心工件，最佳的车削方法，是在三爪盘上增加垫块的办法。 （√）4、车细长轴时，产生“竹节形”的原因主要是跟刀架的支承爪压得过紧。 （×）5、拖板箱内的安全离合器可在车螺纹时起保护作用。 （√）6、互锁机构可保证在机动进给接通时，开合螺母不能合上。 （√）7、在立式车床上可以车削各种锥形零件。 （√）8、所谓导程，是同一螺旋线上的相邻两牙在中径线上对应两点间的轴间距离。 （√）9、蜗杆的直径系数q是蜗杆分度圆直径与模数之比值即q＝d／m。 （√）10、小拖板刻度分线法是利用小拖板的刻度，使车刀的移动距离等于一个螺距，以达到分线的目的。 （×）11、粗车细长轴时，由于死顶尖的精度比弹性活顶高，因此死顶尖的使用效果好。 （×）12、三针测量螺纹时，必须使钢针直径和中径牙侧相切。 （×）13、CA6140型车床主轴前轴承采用滑动轴承。 （×）14、为了便于左右切削并留精车余量，蜗杆粗车刀的刀头宽应大于齿根槽宽。 （×）15、制动的作用是使车削时能及时停止进给运动。 （√）16、切削不连续的表面时，车刀的刃倾角应取正值。 （√）17、杠杆式卡规主要用在高精度零件的相对测量。 （√）18、C620-1型车床是指普通车床。 （√）19、螺纹的配合主要接触在螺纹两牙侧上，因此影响配合性质的主要尺寸是螺纹中径的实际尺寸。 （√）20、法向装刀车蜗杆时，牙侧在蜗杆轴线剖面上为曲线。 三、问答题与计算题 1、TY36×6—7e各符号表示什么意义？ 答：Tr 36 × 6 — 7e 2、在车前薄壁工件时，如何减少和防止工件变形？ 答：防止和减少薄壁件变形的主要方法如下：⑴工件分粗精车，精车时注意热变形；⑵应用开缝套筒及扇形软卡爪，增大装夹接触面积；⑶应用轴向夹紧的薄壁工件夹具；⑷增加辅助支和工艺肋。 3、安全离合器的作用是什么？ 答：安全离合器的作用是：在刀架机动进给过程中，如进给抗力过大或移动受到阻碍时，能自动断开机动进给运动链，使刀架停止进给，避免传动机构损坏。 4、在CA6140型车床上车削螺纹或蜗杆时，应如何选用挂轮？ 答：车削米制螺纹和英寸制螺纹时，挂轮选用63：75；车削米制蜗杆和英寸制蜗杆时，挂轮选用64：97。 5、简述多线螺纹的车削步骤。 答：多线螺纹的车削，应按下列步骤进行： ⑴粗车第