汽车厂房建设项目投资可行性研究报告.doc

1 总 论 1.1 项目名称 武汉xxxxxxx有限公司新厂建设项目 1.2 建设单位及负责人 建设单位： 武汉（）有限公司 项目负责人： 00000 董事长 法人代表 1.3 项目实施地点 武汉市东湖高新技术开发区F区 1.4 项目背景 汽车工业是国民经济重要的支柱产业，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在2001-2010年的10年间保持了20%以上的年均增幅。特别是“十一五”期间是我国汽车工业发展进程中的重要时期；在这一时期，国民经济平稳较快发展和人们生活明显改善，为我国汽车工业创造了良好的发展环境。虽然在此期间全球经济遇到了历史上最严重的金融危机，我国汽车产业还是出现了较高速度的增长，产业规模、产品开发、结构调整、市场开拓、对外开放及法制化管理等诸多方面都取得了很大成绩。 从2006年到2010年五年间，我国汽车产销量从2006年的727.97万辆和721.6万辆增加到2010年的1826万辆和1806万辆，年均增长均超过25%，是我国汽车工业历史上发展最快的阶段。2009和2010年，我国汽车产销量连续两年双双排名世界第一，成为世界汽车产销大国，我国汽车工业国际地位逐年提升，成为世界汽车工业重要组成部分。我国汽车产量占全球汽车产量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%。 目前汽车工业正成为国民经济重要的支柱产业之一，汽车工业增加值在GDP中比例处于上升趋势，2005至2010年，完成工业增加值分别为2772亿元、3566亿元、5034亿元、5832亿元、7637亿元和10406亿元，占GDP比重分别为1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。 “十一五”期间也是我国汽车工业自主创新能力提高最快和自主品牌发展最快的五年。企业普遍加大了研发投入，全行业研发投入占销售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重点企业的研发投入远高于行业水平。在自主创新较为薄弱的乘用车领域也取得了很大进展，2010年末乘用车自主品牌数量达到208个，较2005年末增长1.8倍；销量达到949.4万辆，是2005年末的3.42倍，占乘用车总销量的45.6%。其中轿车自主品牌数量达到100个，较2005年末增长2.7倍，销量为293万辆，是2005年末的3倍，占乘用车总销量的30.9%。 尽管世界经济发展存在诸多的不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为持续稳定的增长期，因此国际经济环境对我国汽车行业影响有限。作为国民经济支柱产业之一，2011年及以后相当一段时期，国家对于汽车工业的支持政策从根本上不会改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近10年汽车平均增速达20%以上来看，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1900万辆以上。 在汽车产业的发展历程中，整车与零部件总是相辅相成、相互促进。汽车零部件产业是汽车工业的重要组成部分，随着我国汽车工业的高速发展，汽车零部件产业也实现了持续快速增长，预计2011年底，我国汽车零部件工业总产值达到1.3万亿元。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，目前，我国汽车零部件产业在汽车工业中的比重为35%到36%，以此推算，中国的汽车零部件产业有很大的提升空间。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。 汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件公司，正成为一种全球化趋势，国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。 2009年《汽车产业调整和振兴规划》的发布实施，是提高我国汽车产品国际竞争力、实现国民经济全面协调和可持续发展的战略举措。国务院《十大产业调整振兴规划》把发展汽车制造业作为十大产业的调整和振兴规划的首位，对我国汽车制造业的发展具有指导意义。因此加快我国汽车工业自主开发能力，早日实现汽车零部件国产化，是具有前瞻性和全局性的战略举措。 随着人们对汽车安全性、舒适性、操纵性要求的不断提高，汽车座椅作为汽车内饰系统的重要部件，直接影响驾驶和乘坐的舒适性，并已成为现代汽车内饰配置的重要发展方向，汽车座椅系统及其零部