腊石坝特大桥施工组织设计1.doc

施工组织设计 1.编制依据及原则 1.1编制依据 （1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。采用《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）、《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）等规范、标准。 （2）腊石坝浈江特大桥设计图（图号赣韶施桥（特）13-01～04）。 （3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （4）技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工中积累的施工经验。 （5） GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。 1.2编制原则 （1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 （2）突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。 （3） 质量全部合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 （4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。 （5） 以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 （6） 重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 （7） 有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 （8）执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。 2.工程概况 2.1自然条件 2.1.1桥梁沿线地形、地貌 本桥位于韶关市浈江区腊石坝，四周多丘陵，丘陵、谷地波状起伏，地面标高一般为100～200m，相对高差30～100m，丘陵山顶成圆状，山坡多为缓坡，部分切割强烈，坡面较陡。 桥位处水面宽约200m，桥梁线路与河流正交，枯水期水深1～2m，局部3m 2.1.2水文、气象条件 浈江，发源于江西省信丰县的石溪湾，是珠江流域北江水系的主流，流域面积7554km2，全长211km，河床坡降0.617‰ 。 浈江流域位于南岭南麓，属东亚季风气候区，所处地理位置及地形条件有利于暴雨形成。夏半年受西南和东南季风控制，气候炎热多雨，冬半年受东北季风控制，气候较冷，略干燥。 水文站实测统计资料显示，浈江年最大洪峰多出现在5、6月份，其次是4、7月份，再次是8、9月份，3月份偶有出现，而较大洪水基本上均在6月份出现。浈江属山区性河流，洪水陡涨陡落，其过程线呈尖瘦型，涨水历时一般1天左右，退水历时2天左右。 浈江河流水量随季节变化较大，每年4月至10月为涨水期，每年11月到次年3月为枯水期，便于施工。 2.1.3工程地质 桥址处地表为第四系全新统人工填筑粉质黏土，残坡积粉质黏土，第四系全新统冲、洪积粉质黏土、粉砂和卵石土，下伏石炭系下统石灰岩。地下水对混凝土不具侵蚀性。 2.2施工环境 2.2 浈江为通航河流，通航等级为Ⅶ级，最高通航水位59.51m，通航净高4.5m，侧高2.8m，通航净宽20m，上底宽15m。 2.2. 本桥第1、9、13、22孔共4处跨乡村公路，在DK172+987处（赣州端桥台～1#墩）与路宽5m水泥路立交，在DK173+262处（8#墩～9#墩）与路宽4m水泥路立交，在DK173+389处（12#～13#墩）与路宽5m水泥路立交，在DK173+685处（21#～22#墩）与路宽5m水泥路立交。 2.3设计概况 2.3.1线路资料 本桥为双线桥，线间距5m，位于-5.9%及-4.5%的坡道上。根据《中国地震动参数区划图》，桥址区地震基本烈度六度，动峰值加速度α=0.05g，动反应谱特征周期Tg=0.35s。 2.3 全桥为25-32m简支T梁孔跨布置（一次双线墩台，单线架梁），全长832.31m，中心里程DK173+383.155。 2.3 本桥共有墩台26个。 基础采用钻孔灌注桩（按摩擦桩设计），最大设计桩长24.5m。桥台桩径φ1.25m，对称布置，每台12根；