中国铁路发展的态势.ppt

一 陷入低谷 1 中国铁路进入历史上少有的 快速发展时期 2 两个不该发生的巨大打击 3 低谷2011 1 中国铁路进入历史上少有的 快速发展时期 2004年1月7日，当届政府换届不到一年，国务院首先审议通过 ?中长期铁路网规划?。 2008年10月， 当届政府换届仅半年，国务院又对规划做了调整 主要内容： 铁路总里程2020年达到12万公里。 时速200公里及以上的客运专线，2020年达到1.6万公里。 客运方面实行6次大提速，特别是第2007年的第7次，最高时速达到200公里 开始修建高速铁路，规模空前。 货运方面，开行2万吨重载列车，试行双层集装箱运输，大秦线达到每年4亿吨 开始改变我国长期来铁路不适应经济、社会快速发展的 态势。 城镇人口激增诱发大量客流 2004到2010执行规划的七年中中国高铁的快速发展 建成时速200公里及以上高速铁路8358公里 时速300-350公里铁路——2197公里 时速250-300公里铁路——2477公里 时速200-250公里铁路——3679公里（既有线提速） 引进和研制和谐号高速列车1000多列 时速200-250公里——CRH1，CRH2，CRH3，CRH5系列（最初引进） 时速300-350公里——CRH300系列（自主研发，具有自主知识产权） 时速350-380公里——CRH380系列（新一代自主研发） 研制成功新的调度运营系统——CTCS2，CTCS3，电子售票等 成功运行，未出大事故。723事故不一定是CTCS2设计上的问题。 2007-2010中国高铁安全运营业绩 2007-2010的四年中中国高铁： 安全运行 3亿 多公里， 输送旅客 6亿 多人次， 最高时速 350 公里 除一起路外撞人事故外 无人身事故 （2008/1/23日，在胶剂线200公里时速的D59次撞了违法施工人员，死18人） （2008/4/28日，普通快车脱轨事故，死72人伤416人，不属高速列车事故） 其中CRH380参与的商业运营业绩： 安全运行 1亿 多公里， 输送旅客 2亿 多人次， 最高时速 380 公里 无人身事故 2 两个不该发生的巨大打击 一 刘张落马——绝对不应该贪污,理应开除党籍 但属于个人问题，不应当因此否定快速发展 1，快速发展是国家战略，不是刘张个人行为。 铁路网规划， 应对经济危机，加强基建投资， 国务院政策——引进消化吸收再创新。 引进先进技术，联合设计制造，打造中国品牌。 2，能快速发展的一个原因是有高速列车国家技术创新体系： 主体企业现代化， 凝聚全国科技力量支撑主体， 理论上有突破——建立了新学科，高速列车大系统 动力学。 一切经过试验 ——联调联试，科研试验，跟踪试验。 2 两个不该发生的巨大打击 二 723惨案——完全可以防止的列车追尾事故 国家调查组的结论：通信信号设备故障后未 导向安全，改站控后未采取有效措施防止追尾 线路技术状态正常，未发现问题， 动车技术状态正常，未发现问题， 碰撞时速99公里，不属高速范围。 （事故后一周，印度也发生追尾，时速仅30公里） 改站控到追尾有1.5小时，有50几个低级错误 造成追尾，任何一个环节均可阻止事故发生。 3 低谷2011 2011年初——旧部长双规，新部长降速。京沪及350公里 级别高速铁路除京津及沪杭外均降到时速300公里。 723以后 ——三亿多条微博围攻高速铁路.迫于舆论压力， 温家宝总理于8月10日召开国务院常务会议，做出“三全”决定： 1，全路组织安全大检查。 2，全面降低高速铁路的运营速度。 时速350公里——降至300公里； 300公里——降至250公里； 250公里——降至200公里； 200公里——降至160公里：