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一气以人为本，创新永不衰竭 在一汽—大众的生产线上，云集着处于世界领先地位的先进技术和设备。在一汽—大众一厂的焊装车间，焊装技术以激光焊接和大面积的机器人焊接为主。其中，奥迪使用了世界领先、国内最高水平的激光检测，不仅可以检查焊点，还可以检查车身结构完整性和装配精度，从而最大程度地保证了整车的安全性和高档品质。 AI: 请您介绍一下一厂焊装车间采用的自动化设备和技术。 杨书辰先生：目前，一汽—大众一厂焊装车间均采用德国先进的自动化技术和设备，自动化程度在国内首屈一指。比如我们堪称常青树的老车型捷达，就是目前自动 化程度最高的一个车型，主要采用四柱焊机、二柱焊机、螺柱焊机、VW机器人、KUKA机器人以及各种自动输送和升降装置等，均采用PLC控制，是国内较早 应用自动化生产线的车间。另一方面，我们也正在逐步对其进行技术改造，把新技术的血液融入其中。 一厂焊装车间具有目前最先进的生产线——奥迪B8生产线，该生产线采用了国际领先的激光钎焊、遥控激光焊、等离子焊、康采恩框架、滚边压合、中频焊接以及 光纤传输等高精尖设备和技术。其中等离子焊和遥控激光焊、康采恩框架均是国内首次应用，也是世界范围内第一次应用。它们不仅保证了车身焊接的可靠性，也保 证了焊接中的车身功能尺寸，外表美观、强度大。当然其技术难点也非常大，以激光钎焊为例，其包括了机器人、PLC、激光焊、总线网络、变频器和图像检测等 技术，集各种高端技术于一身。目前该激光钎焊设备运行可靠，焊缝质量好，车身结构稳定，由于奥迪车身采用了激光钎焊，使得奥迪车整体外观更加美观、流畅， 并拥有很好的市场竞争力。 AI: 请您对激光焊接技术和激光检测技术在一汽—大众一厂焊装车间的使用及效果作一下介绍？ 杨书辰先生：一汽—大众引进激光焊接工艺始于1999年奥迪C5车型，在随后的宝来、高尔夫、奥迪B6、奥迪B7、奥迪C6和奥迪B8一直沿用。应用方式上也多种多样，包括飞行焊接、激光钎焊和远程焊接等。 激光焊接在汽车制造应用最为成功、效益最为明显的一项技术就是汽车车身的拼焊技术。激光拼焊技术具有下列优点：减少零件和模具数量；缩短设计和开发周期； 减少材料浪费；最合理地使用不同级别、厚度和性能的钢板，减少车身重量；降低制造成本；提高尺寸精度；提高车身结构刚度和安全性。 激光焊接在汽车制造中的另一个重要应用是汽车车身框架的激光焊接，其中一个典型例子就是汽车车身顶盖与车身侧围的焊接。采用激光焊接后，顶盖和侧面车身的 搭接边宽度减少，降低了钢板使用量，同时提高了车体的刚度。使用铜料焊接提高了车身的耐腐蚀性能。目前这种车身框架的激光焊接技术在一汽－大众得到了非常 广泛的应用。采用激光焊技术之后，一汽－大众生产的车身刚度比采用其他工艺的车身强度提高大约30％，这极大地提升了整车的安全系数。因为激光焊中，激光 焊光束的焦点直径只有0.6mm，每条激光焊焊缝的宽度只有大约1～1.5mm，激光焊接时只是将微小区域的板材通过熔化连接在一起，其他部分几乎不受任 何影响。另外采用激光进行焊接时，能在瞬间完成整条焊缝焊接过程，对整车的热影响几乎可以忽略不计。例如完成一条25mm的普通激光焊焊缝，所需的时间只 有0.5s左右。因为在极短的时间内完成了整个熔化连接过程，然后迅速冷却，所以对车身板材结构影响非常小。此外，采用激光焊接技术，对钢板的形变及物理 特性改变较小，不像其他焊接方式（如点焊、MAG焊等），这样能保证整车身的刚度。而且，完成每条激光焊缝只需0.5s左右，这样的焊接速度是其他焊接工 艺所无法比拟的，所以能最大限度地提高单位时间内的工作效率、降低成本，对大批量车身生产来说格外重要。 激光在线检测技术更是在捷达车型就开始应用。在线检测用于重点结构尺寸100%的实时在线测量，通过对每个分总成和总成进行实时的尺寸数据测量，指出生产 过程中的尺寸变化趋势，并在超差时提醒用户，减少在生产过程中可能存在的尺寸波动。可以提高快速反应能力和质量控制能力。该系统的统计功能更有助于进行质 量分析。 AI: 请您具体介绍一下焊装车间不同功能机器人的使用情况。焊装车间是如何达到多个车型的柔性化、高效率总成调整，及提高总体生产效率的？ 杨书辰先生：机器人的使用在焊装车间非常广泛，主要应用VW、库卡和SEF 3个厂家的机器人，应用最广泛的就是点焊机器人和螺柱焊机器人，占到机器人使用总量的80%以上。其他的机器人还应用于涂胶、激光焊和搬运等多个用途，特 别是高精度机器人应用于滚边压合替代压合模更是生产工艺的一次重大变革。 机器人的大范围使用给柔性化生产创造了良好的硬件条件，先进的管理理念和管理系统成为软件上强有利的支持。通过FIS系统识别整车的类别和配置，进行生 产。自动化工位通过传感器识别不同的车型控制机器人运行，自动化输送设备将不同的车型输送到相