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1 编制依据
(1)武广客运专线设计文件；
(2)类似工程施工经验；
(3)现场踏勘调查资料；
(4)乌龙泉至花都段指导性施工组织设计
(5)涵洞施工图（武广客专乌花施图Ⅱ（涵）-165、166、169、171、172、178、179、180）
(6)采用的主要规范：
①《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 ;
②《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
③《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
④《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
⑤《京沪高速铁路测量暂行规定》铁建设[2003]13号；
⑥《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
2 编制范围
DK1504+259.23～DK1529+203.98段涵洞。具体如下：
序号 里程 工程名称 涵长 备注 1 DK1520+005.4 1-4.0m框架涵 19.08 2 DK1520+265 1-4.0m框架涵 16.02 3 DK1521+700 1-1.5m框架涵 21.06 4 DK1522+950 1-2.0m框架涵 29.10 5 DK1523+174 1-4.0m框架涵 19.06 6 DK1526+785 2-4.0m框架涵 16.02 7 DK1527+070 1-1.5m框架涵 18.56 8 DK1527+440 1-1.5m框架涵 24.1 3 工程概况、自然地理特征及主要工程数量
3.1 工程技术标准
铁路等级：客运专线；
设计速度：正线基础设施350km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：5m；
线路类型：管段内有一条完整曲线段；
最大坡度：+7.66‰；
机车类型：电动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度；
轨道类型：无碴轨道；
3.2 工程概括及主要工程数量
涵洞涵身均采用C35钢筋砼，基础采用C20砼；翼墙及帽石采用C20砼；TQF－Ⅰ型防水层；出入口边坡、沟床、锥体、垂裙、边坡均采用M10水泥砂浆砌片石主要工程数量如下表：
表1 主要工程数量表
序号 涵洞名称 工程项目 C35钢筋砼涵身（m3） 钢筋（KG） C20翼墙、出入口基础（m3） C20翼墙墙身（m3） C20帽石（m3） TQF－1防水层（m2） M10水泥砂浆砌片石（m3） I级钢筋 II级钢筋 1 DK1520+005.4 1-4.0m框架涵 156.2 2018.4 19564.1 147.6 81.4 3.6 294.9 75.8 2 DK1520+265 1-4.0m框架涵 109.1 1632.3 14617.3 120.6 68.5 2.8 246.4 55.1 3 DK1521+700 1-1.5m框架涵 41.4 1179.4 6567.5 29.6 8.6 1.5 153.3 16.6 4 DK1522+950 1-2.0m框架涵 78.9 2027.7 13141.9 40.4 14.5 2 259.8 26.5 5 DK1523+174 1-4.0m框架涵 129.6 1938.4 17358 114.5 68.5 2.8 292.6 55.9 6 DK1526+785 2-4.0m框架涵 194.9 3927.2 24423.7 164.6 70 1.4 384 75.5 7 DK1527+070 1-1.5m框架涵 48.47 1039 5635.3 29.6 8.6 1.5 135.1 15.9 8 DK1527+440 1-1.5m框架涵 47.3 1347.8 7505.8 29.6 8.6 1.5 175.2 17.4 合计 805.87 15110.2 108813.6 676.5 328.7 17.1 1941.3 338.7 3.3 自然地理特征
本管段位于丘陵地带，丘坡自然坡度100～300，植被较发育，多辟为旱地；谷地呈条带状展布，地势较平缓，辟为水田。水塘、河沟星罗棋布；田埂及岸壁长满低矮草丛。
地质构造主要表现为表层为粉质黏土、含少量卵砾石、砾石；其下为粗砂、砾砂；再下为从上至下依次分部为全风化花岗岩、强全风化花岗岩、弱风化花岗岩。
本区地下水赋存于花岗岩全风化层孔隙中，地下水水量分布较均匀，当地居民普遍挖井取水，水位因地形及季节而存在差异，坡脚附近为2～4m,丘坡上为6～8m。地表水为小水沟、水塘,补给来源均为大气降水。
地震烈度：Ⅵ度。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度为0.05g;地震动反应镨特征周期为0.35S。
本标段所处地区
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