大型货柜基地营运业者(GTO)全球布局探讨及相关课题之研究简报资料.pptVIP

附3-1 附錄3：簡報資料 1. 码头使用者(航商)之经营成本分析 对航商而言，最大之成本为燃料及折旧费，专用码头之自主性较高，可压缩船舶滞港时间，有效降低船速以节省营运费用。 2. 我国可供GTO进驻之硬件条件分析 参考邻近港口最近之发展规模，GTO之作业需求如下： 直线码头长度：1,000公尺以上 (3座船席) 码头水深：15.5公尺以上 后线柜场面积：15~20公顷(单一船席) 国内目前并无闲置之码头可满足此一硬件设施要求，高雄港洲际货柜中心二期为国内未来引进GTO之最佳选择。 3. 高雄港经营现况对GTO进驻意愿之影响 为回收庞大投资所设定之费率对航商是否有吸引力？ 大部份主要航商在高雄港皆可使用专用码头 洲际货柜中心二期之可能运量 4. GTO在邻近港口之投资情形 全球前五大GTO除DPW外，皆已在高雄港邻近港口投资。釜山新港实际运量与预期有甚大落差，未来DPW对投资以转运为主之码头，可能将趋于审慎。 5. 高雄港争取GTO之诱因 加值型转运及自由贸易港区，带动运量之成长。 两岸直航吸引大陆华北及东南沿海次要港成为高雄港之接驳港。 港务局之组织再造，经营弹性提升。 依商港法参与码头招租之投标 依商港法以「合作兴建」方式投资兴建码头及营运 依促参法成立特许公司投资兴建码头并营运 以上三种投资方式对GTO而言，除了公部门将码头兴建完成后长期租予GTO可能还有吸引力外，其余方式