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城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   对空港枢纽地区货运交通组织的研究 ——以杭州空港地区为例 汪益纯 陈川 【摘要】随着经济的发展，航空货物运输得到了极大的发展，近几年我国航空货运年增长率 基本维持在10%左右。随着城市的建设发展，各地纷纷注意到机场对周边经济、产业的带动 作用，航空物流园、临空产业在机场周边地区蓬勃发展。在这样的背景下，为了最大限度的 发挥航空货运快速、高效以及对经济的巨大推动作用，在做好空港地区客运交通组织的情况 下，货运也同样不可忽视。本文总结我国航空货运的发展现状，在分析空港地区货物运输特 点的基础上提出空港地区货运组织的相关原则，并以杭州空港为例，阐述以客货分离为组织 原则的空港地区货运交通组织方法。希望能从规划以及交通组织的角度，改善机场周边的货 物运输条件，提高航空物流的效率,更大程度的发挥机场对周边用地的开发引导以及对区域 经济的推动作用。 【关键词】空港地区 货运交通组织 客货分离 1. 引言 20 世纪80 年代以来，经济全球化促进了亚太地区国家和地区经济快速发展，同时也带 动了区内航空货运的发展。与此同时，我国的高速公路、高速铁路、航空运输都获得了极大 发展。枢纽作为客流和货流的到达、中转换乘的重要结点，枢纽地区的交通组织极大的影响 着客流、货流的顺畅，对乘客的出行质量、货物的运行效率以及整个网络的运转效率都起着 重要的作用。空港枢纽是城市发展的桥头堡，对空港周边城市的发展起到促进作用。过去， 我们关注空港枢纽的客运组织，随着空港周边临空产业的进一步发展，空港枢纽地区的货运 组织也越来越引起人们的重视。总结国内外针对空港地区交通组织的研究，包括两个方面： 一、机场集疏运体系的研究，侧重于客流的集疏散；二、机场内部的客货流线组织。本文在 这两点的基础上，研究空港地区范围内货运交通组织。研究内容主要包括空港综合交通枢纽 的定义及发展现状、空港货物运输的要求、空港货运交通组织的基本原则，最后以杭州空港 为例，介绍杭州空港地区的货运交通组织。  2. 空港枢纽的定义和发展现状 2.1 空港枢纽定义 空港枢纽，顾名思义，空港指代机场，枢纽为多种交通方式汇合的场所。因此，空港枢 纽可以定义为以空港为基础，融合高铁或城际轨道、机场快速轨道、高速公路、快速路等多 种交通设施，服务各类航空客、货运输需求、路测交通集散可靠的综合交通节点。[1]空港枢 纽地区为以空港枢纽为核心、包含空港集疏运体系的空间范围。如杭州空港地区即为以杭州 萧山国际机场为核心，由承担机场主要集疏运功能的机场外快速环路（机场东路、靖江路、 红十五线、坎红路）围合而成的空间范围。    662 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   2.2 空港货运发展现状 近年来, 随着我国改革开放的进一步深化，我国经济得到了高速发展，国内国外企业均 得到了很好的发展，中国正在成为“世界工厂”和“制造中心”，经济的发展带来了航空货 物运输的发展。目前，世界贸易总值的40%依靠航空运输完成。大型空港已经成为所在城市， 区域甚至国家参与全球化竞争与合作的战略性资源。总结国内航空货物运输现状，有以下几 点值得关注：  （1）航空货物运输量逐渐上升。从2005 年到2010 年，除去受到国际金融危机的影响 [2] 2008 年~2009 年货运增长量小于10%以外,其余年份的货运量年增长率均在10%以上。   表1 中国航空货邮吞吐量及增长率 年份  货邮吞吐量（万吨）  增长率（% ）