交通设计-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计.pptVIP

使用准许调头标志 一般路口内侧左转导向车道 辅助标志说明其准许调头的条件 配上相应的标线－中心线应改为虚线 设置禁止调头标志 用辅助标志说明禁掉时间和路段长度 中心线应为黄实线 末设准许调头标志的路口、地点，法规准许调头 B、 在路段上设置调头车道和调头通道 人行横道上游调头分析 服务范围－为人行横道上游路段的左转出车服务，人行横道下游出车仍须到路口掉头 优点－掉头车辆不必经过人行横道，与行人过街无交叉冲突，信号协调较简单 缺点－服务范围小，对上游路口的缓解作用有限 适应性－宜用在人行横道上游出车相对集中的路段上 人行横道下游调头分析 设置位置：在导向车道段附近 服务范围 ：一般超过路口间距的2／3 优点：能较好的缓解路口的交通压力 缺点：调头车辆须两次经过人行横道 适应性：人行横道下游出车相对集中的路段 中关村南大街（北京海淀区） 1994年改造成双向8车道主干路，中心无护栏，两侧出车及行人过街秩序比较混乱。 1996年，从白石桥路口一直封到魏公村路口，总长3km设置中心护栏，仅留有1处过街天桥和3条人行过街横道。 设置中心护栏后， 3km开始产生严重的交通拥堵。据OD出行调查，发现拥堵原因是车辆的调头问题。 中关村南大街向北通中关村、颐和园，路西侧出车向北的车流 白石桥路口 高峰掉头流量达到584辆。 向南直通市中心区，路东侧出车向南 魏公村路口 矛盾宜散不宜聚 路段引发的问题应在路段上解决，缩短中心隔离的长度，可以分散掉头压力；缓解路口的拥堵； 拥堵问题—旦转化成安全问题，应从完善安全设施入手加以解决，不能因噎废食。 利：停车方便，周转快，利用率较高 弊：降低道路容量，导致交通拥挤 如何挖掘路侧停车泊位的潜力？ 改、扩建道路时加宽非机动车道或行人便道，或调整车道渠化，增加路侧停车位。 白天禁止，夜间应允许停车。 树间距应适合并排停放两辆小汽车。设置相应的禁停时段，以避免和绿化广场或绿地使用性质相冲突。 尽量少种草坪多种树。 车辆停放整齐（停车泊位划箭头表明车头朝向） D — 两交叉口间距离； LI — 前方交叉口进口道最大排队长度加15～20m； L2— 上游交叉口对向进口道最大排队长度加15～20m D — 允许设置路边停车区段长度。 d＝D－L1－ L2 d 20m则不宜设置 4、非机动车路边临时停存设计 方便停车：主要体现在从停车点到目的地的步行距离(时间)。 一般应处于公交站点覆盖的范围内。 需求量较大的大型集散点(如大型商场、重要公交站点等)附近－集中式停车方式 一般路段－分散式停车方式 有行道树时，利用树间空当来布置非机动车停车区； 无行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的范围内划定非机动车停车区，并设置停车标志、标线。 车位排列方式：垂直式、斜列式 5、路侧停车管理 按停车需求情况确定停车价格 实行指导价格加浮动的方式定价，热点地区＞一般地区，路侧停车最低价格＞路外停车价格。 不同时段收费标准不同，停车时间长短不同，收费标准也应不同。 白天＞夜间，高峰时段＞低峰时段 用禁停标志加禁停标线来表示禁止停车的路侧 提高停车位的周转率 15分钟或30分钟为免费时，超过30分钟按1时收费，然后按停车时间延长逐步提高收费标准 如停车第1个小时按每小时5元标准收取，第2个小时就应按每小时7．5元收取，第3个小时按每小时10元收取，以此递增。 2、位置选择 不应设在禁止停车的道路上和路口进口处，也不应设置在容易引起拥堵的道路上。 出租汽车待客站应设在有停车泊位的路段上，将停车泊位改做为待客站。 在乘客相对较集中的地点设置出租汽车待客站，为便于乘客换乘和利于秩序管理，待客站地点最好靠近路口。 设置在路段上时，应注意加强管理，以免因待客站区饱和使少数出租汽车站外揽客堵塞道路。 3、管理措施 乘客 在出租汽车待客站和出租汽车临时停靠点处等候乘坐出租车 在出租汽车临时停靠点或就近的停车泊位内下车。 出租汽车待客站、临时停靠点与停车泊位 出租汽车待客站与临时停靠点宜画成黄色标线，并分别在标线内标注出租车待客站或临时停靠点，明确两种出租车站的占用权。 出租汽车需占用停车泊位候客时，应照章交纳停车费用。 打开9米宽的中心隔离护栏供车辆调头，迅速缓解了白石桥路口的拥堵。 路段调头口设在了行人过街天桥附近，大部分人从车辆调头口处横过道路。1年后该调头口处死亡2人。 拥堵 安全 ●◇ 启 示 打开了大慧寺路西口 如若违章横穿，其绕行距离比走行人过街天桥还远 解决：白石桥路口拥堵＋