发展铁路快捷运输的对策.docVIP

摘要：探讨了铁路快捷运输的发展对策；论述了深化货运集中化，优化货运生产布局为快捷运输提供高效网络；构建企业电子商务系统，重组货运业务流程，促进货运工作组织方式改革，以适应铁路快捷运输需求；依托多式联运，完善运输网络，拓展运输市场是发展铁路快捷运输需要完成的任务。 关键词：铁路；货物运输；快捷运输 　　快捷化是铁路货物运输的发展方向，高附加值货物运输的快捷化是铁路货运新的增长点。 我国铁路从20世纪80年代末、90年代初始，重工业产品的运输量下降，轻工业比重、高度加工业比重上升。高度加工业的产品本身价值高，量小，对运输的速度、时间、灵活性要求较高。且对运输价格的承受能力较高，但铁路运输由于历史原因，其优势在于大宗重质货物，导致铁路货物运输周转量在整个社会货物运输周转量的比例中下降。为提高货物运量，增加运输份额，铁路必须提高运输产品质量，适应货物运输的需求，发展快捷运输是解决该问题的重要途径和方式之一。 1　　发展铁路货运集中化，构建快捷运输网络 　　1．1　　优化货运生产布局 　　长期以来，由于我国生产力布局分散、公路运输发展水平低及铁路经营管理观念落后等原因，造成铁路货运营业站的布局极为分散。就全路而言，1995年底货运办理站总数为4301个，其中日均装卸车1车以下的占总量的21％，日均3车以下的占总量的35％，平均站间距仅为12．64km，与发达国家货运站平均站间距50km差距较大。过度分散的车站布局不仅导致摘挂列车等低档次列车数量过多，使得铁路运输生产效率低下，严重影响运输能力，还造成生产作业分散，人员冗余，劳动生产率及设备利用率低下，经营管理水平低。因此，过度分散的车站布局影响了铁路货物运送速度，阻碍了快捷运输的发展。 　　优化的生产布局使得铁路可将有限的资金重点装备中心货运站，提高车站作业效率，减少货物在站停留时间，进而提高货物送达速度；优化的生产布局还可加大货运营业站间距离，使铁路能够开行高档次的货物列车，扩大运输能力，提高运输速度、效率，保证货物及时送达，提高运输产品质量。因此，快捷运输需要优化的货运生产布局作为物理网络。 　　1．2　　延长货运站间距，提高货物运送速度 　　铁路货运集中化是铁路集中化运输的一个重要组成部分，国内外实践证明，货运集中化可以优化铁路货运生产布局。 　　(1)货运集中化可延长货运站间距。如美国的艾奇逊——托皮卡——圣菲铁路公司，在其19174km的运营线路上，通过货运集中化使其平均站间距1994年底达到130km；日本国有铁路到1994年底，仅保留350个货运站，平均站间距延长到77km。我国的零担运输集中化改革，到1985年底，共停办了2050个中间站的零担业务(占其总数的59．5％)，零担办理站的平均站间距由原来的14．1km延长到34．7km。 　　(2)货运集中化可以促进铁路货物运送速度的提高。由于货运站间距的延长，货运集中化后列车的停站次数和停站时间减少，旅行速度提高，因此货物运输时间减少，运送速度提高。如表1所示，陇海线商连段货运集中化前后，摘挂列车平均停站次数和平均停站时间都降低了50％，摘挂列车旅行速度从13．9km／h提高到21．8km／h，铁路运输企业增加经济效益345万元。 　　表1　　陇海线商连段货运集中化前后主要技术经济指标对比 项目　　　　　　　　　　　　　　集中化前　　集中化后 提高区段货物输送能力/万t　　　----　　　　　675 货运站间的平均距离/km　　　　　8.3　　　　　14 摘挂列车平均停站次数　　　　　　14　　　　　7 摘挂列车平均停站时间/min　　　　549　　　　275 摘挂列车旅行速度/km?h-1　　　　　13.9　　　　21.8 铁路部门的经济效益/万元　　　　　----　　　345 　　资料来源：北方交通大学学报，1995，9(增刊)，P97 1．3　　促进货物运输整体质量提高 货运集中化后，由于列车的停站次数、停站时间均减少，可减少途中物资偷盗、毁损和破坏而带来的损失，增强货物运输的安全性。货运集中化管理，还有利于提高服务质量和工作效率。优质的运输产品，可增强铁路竞争力，拓展运输市场，扩大快捷运输需求，促进快捷运输发展。 由此可见，快捷运输需要优化的生产布局作为物理支撑，货运集中化可以促进货运生产布局优化，提高货物运输产品质量。因此，发展快捷运输需要铁路发展货运集中化。 2　　加强铁路信息化建设，形成适应快捷运输的货运工作组织方式 　 快捷运输产品需要先进的货运工作组织方式，而货运工作组织方式的改革依赖于先进的技术，尤其是信息技术和管理技术。 　 2．1　　构建铁路货运企业电子商务系统 　 铁路信息化是铁路现代化的重要标志，是世界铁路发展趋