铁路指导性施工组织设计【一份十分经典的专业资料，打灯笼都找不到的好资料】9.docVIP

第一章 概述可以填补路网空白，对于促进西部地区的大开发、大发展具有极其重要的政治、经济意义。 本线建成后西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100~500km，将成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。本线横穿宁夏、陕北，直达山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北与环渤海经济圈紧密地联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系，对于推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区的物资向东部流动，实施国家西部开发战略，实现经济均衡发展具有不可替代的作用。 本线的修建，有利于新欧亚大陆桥“多端束状桥”的形成，通过石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的欧亚大陆桥主干线—陇海、兰新线和宁西线（南京~西安）一起，在我国腹地形成一个较广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，带动我国中西部地区的发展，是落实科学发展观的重要举措。 本线建成以后，除承担沿线的客货运输任务外，还可以分流陇海和包兰、京包南北两条铁路的客货运输，从而缓解南北相邻路网的运输压力，增加路网的机动性。 沿线经过地区为革命老区和少数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、石油、天然气等资源丰富，铁路的建设，对于沿线资源的开发，促进宁夏自治区经济腾飞及陕甘宁老区、山西吕梁市等老革命根据地经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设和谐社会等均有重要意义。 本项目沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，随着交通条件的改善，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。另外，本线的建设，对于加强民族团结，巩固国防建设，亦将发挥重要作用。 铁路等级：级 。 正线数目：榆次至定边段为双线；定边至中卫、XXX段 单线，预留双线条件。 限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。 旅客列车速度目标值：160公里小时，预留200公里小时条件。 最小曲线半经：一般地段3500米； 到发线有效长：绥德以东1050米；绥德以西850米，预留1050米条件。 牵引种类：电力。 牵引质量：4000吨，5000吨。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。地形、地貌 线路经过山西、陕西、宁夏三省区。自太原至中卫依次经由晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三大地貌单元： （1）太原~文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔。包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵，冲沟发育。 （2）文水~王家会属吕梁山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育，植被茂密。 （3）王家会~迎水桥~XXX属陕甘宁盆地，主要包括：陕北黄土高原丘陵，地形起伏，冲沟发育；中山、低山及丘陵；毛乌素沙漠南缘，地形波状起伏，有湖泊、沼泽分布；黄河冲积平原及河谷阶地，地势平缓，局部有盐池、湖泊分布。 工程地质 （1）地层岩性 沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。山区大部基岩裸露，其余地区大部分被第四系堆积层所覆盖，仅于局部沟中出露基岩。沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华北地层，西属祁连地层。 （2）地质构造 本线所经地区大地构造属晋中多字型构造及祁吕贺兰山字型构造体系之东翼吕梁山脉、伊陕盾地、脊柱贺兰山脉边缘。受多期构造的影响，盆地边缘及吕梁山脉褶皱及断裂较发育。 本区主要构造线方向从东部向西部逐渐由北东向→南北向→北西向过渡，局部为东西向次级构造。构造线与线路走向大部分斜交或垂直，局部平行。 晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层，陕甘宁盆地内沉积了巨厚层的中生代砂岩、页岩、泥岩，盆地内岩层产状较平缓，总的构成向西北方向缓倾的单斜构造，倾角0.3°~10°，属稳定地带。基底太古界变质岩片理、片麻理产状较陡，倾角一般50°~70°。除古生界各系间大部分为整合接触外，其余各界、系间大部分为角度不整合接触及平行不整合接触。 （3）不良地质 1）风沙 沿线风沙主要分布于靖边以西的广阔地区，海拔高程1000~1300m，地形波状起伏，相对高差5~20m，沙丘主要呈新月型、链状等形态，属固定、半固定及少量流动沙地、沙丘，沙丘迎风坡10°~15°，背风坡30°~60°。风沙危害程度轻微~中等。 2）煤矿采空区 沿线多处有煤矿及小煤窑分布，线路从其附近通过存在采空区及压煤问题。在离石、柳林一带、宁夏太阳山开发区、宁夏磁窑堡（XXX联络线）有煤矿采空区分布，大理河及小理河两岸有小煤窑采空分布。 3）地震液化 沿线有地震动峰值加速度≥0.10g（Ⅶ度、Ⅷ度）的地震区，其中榆次~文水、红柳沟及禹家园以西局部细砂、粉砂及粉土层有地震液化问题。 4）岩溶 中低山区的石灰岩及白云岩局部具溶蚀现象，个别地段溶蚀较严重，岩体破碎，溶洞直径最大达7.5m，溶洞内充填坚硬~硬塑状的黏性土，含碎石。 5）线路经过吕梁山脉及