府河河道改道方案.doc

目 录 1 概述 1 1.1项目背景 1 1.2相关法律、法规和规章 2 1.3技术标准及规定 2 2 水文资料 3 1.1府河地形概况 3 1.2水流速粗测 3 3 过水断面设计 7 3.1断面设计及流量方程 7 3.2雍水高度计算 8 4 施工方案 10 附图： 附图一、河道改道平面示意图 附图二、河道改道横断面图 附图三、改后河道横断面详图 1 概述 1.1项目背景 成绵乐铁路客运专线是中西部第一条城际铁路，是带动大西南经济发展的纽带，属灾后重建项目，已获得国家发改委正式批准。根据批复，该铁路将于2012年建成通车。成绵乐城际铁路起于成都新客站，向北经新都、德阳至绵阳，到江油；向南经双流国际机场至眉山、峨眉到乐山。该线路全长323km，为双线客运专线，设计速度为200km/h，项目投资估算额280.5亿元，建设工期为48个月，全线均为新修铁路。 改建铁路成都枢纽成绵乐、成渝、成昆引入成都东客站~成都南站并行段府河大桥为五条铁路共桥。其中五线指：LZDK3+625.75府河成渝左联络线大桥、D2K161+825.95府河成绵乐双线大桥、DHDK5+695.92府河东环线双线大桥。该桥中心里程：D1K161+839.6,桥梁全长190米，上部结构为成绵乐双线、东环线双线、成渝成都南左联络线单线桥。桥梁孔跨为40.7m+64m+40.7m连续梁，主墩位于府河河道中，引桥部分采用32m的简支梁，桥台采用（双线）T形空心桥台，基础采用桩基础（Φ1.0m、Φ1.25m，Φ1.5m钻孔桩）。连续梁采用吊篮悬臂灌注法施工。 成绵乐客运专线按照要求在2012年10月开通，施工工期异常紧张。而府河大桥更是整个工程的关键控制性工程之一，必须在2012年4月30日前完成施工。 府河大桥大体施工顺序为先中间后两边，即优先施工中间跨1#、2#桥台，而后向两边拓展。根据现场水准仪观测，1#承台底处水面以下4.58m，2#承台底处水面以下4.02m，采用抗滑桩配合旋喷桩护壁开挖承台基坑，现浇梁采用满堂支架施工。 1.2相关法律、法规和规章 1、《中华人民共和国水法》； 2、《中华人民共和国河道管理条例》（国务院令第3号）； 3、《四川省河道管理实施办法》（四川省人民政府令第40号）； 4、《水利部、国家计划委员会〈河道管理范围内建设项目管理有关规定〉》（水政［1992］7号）； 5、《水利部关于长江流域河道管理范围内建设项目审查权限的通知》（水管［1995］5号）。 1.3技术标准及规定 1、《堤防工程设计规范》（GB50286-1998）； 2、《水利水电工程水文计算规范》（SL278-2002）； 3、《四川省河道管理范围内建设项目管理暂行办法》； 桩基施工即将完成，河道改造迫在眉睫。结合府河实际地形，仓促编制此河道改道方案，限于编者水平，错误不足之处在所难免，望水务部门提出宝贵意见！ 2 水文资料 1.1府河地形概况 府河发源于石堤堰分水枢纽府河闸，其水源来自都江堰干渠柏条河及走马河分支徐堰河。柏条河及徐堰河相汇后流至郫县团结镇石堤村，经石堤堰枢纽分为两支：北支为府河，流入金堂赵镇后汇入沱江；南支为毗河，流入彭山县江口镇注入岷江。 府河干流全长115km。其中：郫县段23km，成都市区段29km，双流县段49km，彭山县段14km。府河河道平均纵坡1.4‰，全流域面积2090km2。我单位承建府河大桥位于成都市区段K0+302处。 府河（K0+302）及两岸施工围堰高程如表一 表一 高程表 1# 2# 3# 4# 水面 河床 480.800 480.800 485.300 488.000 478.234 477.200~477.400 1.2水流速粗测 2011年12月26日采用成都河道管理处提供的方法对府河（K0+302处）水流速度粗测 方法：用皮尺在1#围堰沿水流方向定好两个点，两点间距30m，一人站在上游点沿垂直于水流方向向河中抛掷塑料瓶，在塑料瓶砸在水面的瞬间，下游点的人掐下秒表开始计时，当塑料瓶漂到下游点对应的位置时按下秒表，依次记下每次塑料瓶漂流所用的时间，该实验共两组，上午10:30（水深1.1m）做第一组，下午5:30做第二组（水深0.8m），每组做10次，算出每次实验测得的水流速度和每组的平均速度汇总如表二 当前府河河道（K0+302）及施工围堰平面示意图如图一 当前府河河道（K0+302）及施工围堰横断面示意图如图二 表二 府河（K0+302）水流速观测表（2011.12.26） 组别 次数 时间（s） 速度v（m/s） 平均速度V（m/s） 第一组（上午） 1 24.57 1.221 1.251 2 23.72 1.265 3 23.02 1.303 4