混凝土底板单壁钢吊箱滩海高桩承台施工工法-国家级工法申报材料(总).docVIP

混凝土底板单壁钢吊箱滩海高桩承台施工工法 工法编号：GGG(中企)C2-2009 1 前言 随着我国公路建设大发展时代的到来，许多近海或跨江大桥都采用了大直径钻孔下部结构的基础形式，进而发展了高桩承台基础这一独特的形式。套箱围堰施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善，结构形式也趋于多样化。 上海长江隧桥工程B1标属于近海的跨江大桥，所有涉水承台均为高桩承台。该工程位于长江入海口的长兴岛北岸，受潮汐、风浪和季节性台风影响。由于施工环境复杂，工期紧，施工难度大，为确保工程质量，加快施工进度，中铁二十四局集团有限公司专门成立了攻关小组，对采用混凝土底板单壁钢吊箱滩海高桩承台施工技术进行研究，在施工技术和方法上进行创新。 混凝土底板单壁钢吊箱法施工工艺成功应用于长江隧桥工程B1标段的水中墩施工，该工艺技术含量高，施工便捷，攻克了桥梁下部结构施工中的一系列难题，形成了整套适应滩海地区水中墩高桩承台施工的创新技术。该科技成果通过了中国铁建股份有限公司的科技成果评审，其成果达到国际先进水平 图5.1 混凝土底板钢吊箱法施工水中承台工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 钢吊箱的设计 钢吊箱的设计须充分考虑施工水位的影响，并按相关规范的要求选取参数，设计的围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位(包括浪高)0.5～0.7m；围堰外形应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及影响通航、导流等因素，并应满足堰身强度和稳定的要求；堰内平面尺寸应满足基础施工的需要。 钢吊箱的设计还包括合理选择吊箱结构形式，根据高桩承台的特点和混凝土预制板的优点，采取底包侧的结构；合理划分钢围堰的节段（钢吊箱钢结构部分和混凝土底板部分），尽可能减少拼装节段，以节省拼装的层次和时间，适用于低潮位维持时间短的特点。 1 设计参数 1）施工水位、最高水位、最低水位、常水位； 2）静水荷载、结构自重、封底混凝土自重； 3）水流荷载、波浪荷载、风荷载； 4）钢护筒与混凝土的黏结力； 5）承台顶、底面高程及承台结构尺寸； 6）承台混凝土浇筑速度。 2 计算工况 1）钢吊箱结构受力计算：考虑混凝土的浇筑速度、钢模的刚度。 2）钢吊箱吊装、下沉计算：考虑钢吊箱结构自重、风荷载、波浪荷载。 3）封底混凝土施工阶段计算：考虑封底混凝土厚度。 4）封底混凝土达到设计强度、钢吊箱封闭平衡阀、抽水完毕工况计算：考虑风荷载、波浪荷载、模板内外水压、内支撑刚度和位置、混凝土底板（含结构自重）抗浮。 5）承台混凝土浇筑：牛腿支撑力、钢护筒和混凝土的黏结力。 6）承台施工完毕：割除内支撑、钢吊箱结构受力。 3 计算分析 1）大直径钻孔桩的钢护筒，是该施工工艺的主要受力构件，其与混凝土的黏结力是施工计算的重要影响因素。 2）底板主要承担封底混凝土、钢吊箱钢结构部分重量和自重，其设计可按双向简支预制板考虑。 3）单壁钢吊箱的壁板既是主要的阻水构件，又可作为承台的模板，设计中须考虑它的结构刚度和混凝土浇筑速度的影响因素。 4）钢吊箱下沉阶段，主要是与钢吊箱的静载有关，并以竖向荷载为主。 5）钢吊箱的吊装阶段则需要考虑风荷载和结构自重的影响，受天气影响很大。 6）封底混凝土的验算也是钢吊箱设计的主控项目。本部分验算主要考虑两个阶段，一个是抗浮验算，以及封底混凝土与钢模、钢护筒接触部分的抗剪切、摩擦力的计算。 5.2.2 钢吊箱的加工和组装 1 钢结构主体的加工 1）编制分块加工和试拼施工工艺及质量保证措施，按有关规范、工艺要求编写钢板与钢板间、钢板与型钢间及型钢与型钢间焊接工艺和施焊原则，以防止焊接变形过大使局部或整体尺寸超出图纸允许误要求差。 2）下料平台 半成品钢板或半成品型钢加工前应制作下料平台，半成品均应在下料平台下料。 3）模具 下料平台上应设置钢板或型钢下料模具，用模具确保下料半成品符合图纸尺寸要求（含允许误差）。 4）分块加工平台及其定位、限位装置 各分块钢吊箱必须在专用的事先制作好的加工平台上加工。加工平台应具有足够的刚度和强度，其上设置定位、限位装置，以确保半成品组拼成分块钢吊箱时各细部和整体结构尺寸符合该分块钢吊箱设计尺寸要求（含允许误差）。 5）半成品数量表 加工前认真复核图纸，按块分类统计各类半成品钢板或半成品型钢数量，并制作一一对应的标识。 6）标识 半成品应分类堆放，并悬挂、张贴、涂写唯一的标识。堆放时应采取防止半成品变形的有利措施。 7）焊缝质量检查 钢吊箱壁板上的所有焊缝加工厂必须使用煤油100%检查有无漏焊孔洞。焊缝厚度和长度必须达到图纸要求，否则以不予验收。 2 钢吊箱的试拼装 1）试拼装 钢吊箱加工完成，必须进行钢吊箱陆地整体试拼工作。试拼平台放在两个加工场