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城市道路设计
第一章 序
一、我国城市道路建设中的问题
道路拥挤(城市道路问题的基本状况),设施落后,功能混乱,(各种设施不齐备,设施老化,与现代生活不符),与相关设施不协调(城市道路问题的根源)。
二、P+R 综合换乘(停车换乘)
停车换乘系统是指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地,低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间,辅以优惠的公共交通收费政策,引导乘客换乘公共交通进入城市中心区,以减少私人小汽车在城市中心区域的使用,缓解中心区域交通压力。
“南京加快 P+R 综合换乘中心建设” 比如,中山门外区域,中山门和中山东路是城东直接进入主城区的要道,目前已成为咽喉卡口。该区域已有地铁、多条直达公交配套,进城车辆进入主城区在2公里范围内基本没有分流。
一则可以解决外地车从高速下来直冲、穿越闹市区,又不熟悉道路而添堵;二则减少旅游直接开进中山陵景区的车辆,换乘景区公交,减少景区污染;三则本市居民从此处可以通过地铁、公交车一站直达新街口、鼓楼等商圈;四是高速公路因天气等原因封路时,拟上高速车辆有地方暂停等待,避免乱停占用交通主干道。
三、城市交通存在的问题
1、城市交通结构不合理;2、交通意识淡薄;3、我国经济处于高速增长期,发展不稳定预测难;4、机动化趋势不可阻挡;5、交通管理手段技术落后。
四、城市道路的功能
1、城市道路的基本功能:交通功能(城市四大功能的核心),居住功能,工作功能,休憩功能。
2、城市道路的主要功能:1)形成城市骨架(对城市的分区);2)交通运输功能;3)承载市政设施(各种管线);4)城市防灾通道(防火防震防洪);5)城市景观组成;6)行人与车辆的生活空间。
五、我国城市道路的分类
1.以所在区域和交通性质来划分,分为:商业区道路;居民区道路;厂区道路;旅游道路;城市主干道;货运干道等。特殊道路:为行人,非机动车专设的路;该定义不严谨,仅作为对道路性质的描述。
2.以交通流性质划分,分为:交通性道路、服务性道路两大类.
六、快速路,主干路,次干路,支路
1.快速路
在特大城市或大城市中设置,主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。
技术要求:1)只准许汽车运行,行人非机动车禁止入内。2)设置中间分隔带。3)交叉口采用立交。4)全部控制出入口.
注意:(1)快速路不等于高架路(高架,地面,路堑优缺点);(2)并非所有城市都应设置快速路(大城市中设置);(3)快速路两侧不宜设置非机动车道,可设置辅道。(4)快速路交叉路数量到间距都要严格控制;(5)快速路两侧不应设置公共建筑出入口。对行人穿越需求,应设置人行通道和天桥。
2.主干路
主干路:联系城市的主要工业区、住宅区、港口、码头车站等客货运中心。
技术指标:1)一般在6车道以上,或四车道但分离非机动车。2)扩大交叉口,部分采用立交。3)车速在40KM以上。
3.次干路
次干路:连接各个区与区内主要道路。与主干路共同组成城市道路主骨架。
功能:存在双重功能--交通与集散功能。(通与达兼顾)
技术指标:1)一般以四车道为主,很少设分隔带。2)不设立交,部分交叉口扩大。3)车速20~50之间。
4.支路
支路:是一个地区内的道路(如居住区)。是地区连接干道的道路。
功能:集散车辆、服务功能。
技术指标:1)一般设置两个机动车道;2)交叉口较小;3)车速在20~40之间。
快速路与主干路相交时采用互通式立交;快速路与次干路和支路相交时采用分离式立交。
第二章 城市道路网规划
一、城市道路网与城市结构的关系
城市路网与城市结构是相辅相成的关系,互为前提,又互为依存。一定的城市结构往往决定了路网的主要形态,同时,路网的结构又是城市形成结构的先导和基础。
城市道路系统的结构形式,是指道路系统的平面几何图形,通常与城市总体规划一同考虑,且应结合城市的功能分区、交通运输、建筑艺术和自然地形等进行规划。
二、道路网的分类及特点
1)方格网式道路网
苏州
优点:布局整齐、有利于地块的开发和基础设施的建设。有利于建筑布置和方向识别,交通组织简便,有利于机动灵活组织交通。如在交通阻塞时或道路改建施工时,便于疏散和组织交通。
缺点:对角交通不方便,非直线系数较大。为解决这个问题,可以增加对角线的干道,但该方案容易形成复杂的交叉口,应慎重采用。
适用于地势平坦的中、小城市或大城市的局部地区。
2).环形放射式道路网
外观特征:放射式道路加圆环。
莫斯科、伦敦、巴黎、柏林、武汉、哈尔滨、北京都采用该形式。
优点:克服了单纯放射性的部分缺点,减轻了市中心的压力。有利于市中心与各个分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。
缺点:交通组织不如方格网灵活,街道形状不够规则(未必是缺点
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