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第一节 自动变速器概述 发展史 类型 电控液力变速器挡位 电控液力自动变速器组成 型号规则 电控液力变速器的优缺点 20世纪40年代前，初步发展 40年代起，AT发展新阶段 70年代，较成熟 美国（每年生产的600-800万辆轿车）AT的装备率超过90%。 80年代后期，日本AT的装备率超过65% 90年代，机电一体化的高技术产品 轿车、城市公共汽车、矿用汽车、越野军用车 二、自动变速器的类型 1）按驱动方式 2）按前进档位数不同 3）按变速器齿轮布置形式不同 4）换挡机构控制方式 5）按传动比变化方式分 6）按变速器功能的不同分 3）按变速器内部所采用齿轮形式的不同 （1）普通齿轮 　又称固定轴式。(体积大，传动比小，使用较少) （2）行星齿轮 又称旋转轴式。 (结构紧凑，可获得较大传动比，多被采用) 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号 如： P R N D S L P R N D 2 1 P R N D 3 2 1 P R N D4 D3 2 1 电控液力自动变速器的组成 1．液力变矩器 2．齿轮变速机构 3. 换挡执行机构 4．液压控制系统 5．电子控制系统 五、型号参数意义 变速器的性质 ：“A”--自动变速器，“M”--手动变速器。 生产公司：如“ZF”---德国ZF公司 驱动方式 “F”---前驱动，-“R”---后驱动。也有特殊情况，如日本丰田公司则用数字表示驱动方式。部分四轮驱动的车辆，在型号后面附字母“H”或“F”表示。 ZF4HP22-EH 前进变速器的档位数 主要表示AT前进档变速比的个数，用数字表示 控制类型： 电控---“E”-，液控---“L” ，电液控---“EH 改进序号：AT是否在原变速器基础上做过改进 额定驱动扭矩：在通用（GM）与宝马等公司AT中有此参数。 六、电控液力变速器的优缺点 1．优点 （1）整车具有更好的驾驶性能 （2）良好的行驶性能 （3）较好的行车安全性 （4）降低废气排放 2．缺点 （1）结构较复杂 （2）传动效率低 自动变速器 1.概述 2.电控液力自动变速器结构 3.工作原理 4.检修 自动变速器（AT- Automatic Transmission) 一、自动变速器的发展史 1）按驱动方式的不同 （1）后驱动型AT： 用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长 （2）前驱动型AT ： 也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。 MT与AT 2）按变速器前进挡位数的不同 2档：如红旗CA770轿车；3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器； （2档与3档的变速器已经越来越少）4档：如别克轿车的4T65E型变速器； （应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器； （新生产的豪华车开始采用5档式）6档：如丰田A760E型变速器。（目前较少的车型使用） （1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。早期的车辆使用较多，常见型号有：通用公司的4T60，4L60，日产公司的RL4F03A，丰田公司的A43D等。 （2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。 目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。 4）按变速器换档控制方式的不同可分为： 5）按传动比变化方式分： 有级式自动变速器：又称电控机械式自动变速器 无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式 （1）单纯自动式： 只有一种功能，即按自动变档方式工作。 （大都数AT都采用这种）（2）自动/手动一体式： 既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。（常见车型有：宝马.奔驰.奥迪.等等） 6）按变速器功能的不同可分为： 三、电控液力变速器挡位 Ｐ（Park）－停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。 Ｒ（Reverse）－倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。 Ｎ（Neutral）－空档位，在车辆静止，点火开关接通的情况下，只有踏下制动踏板，按下手柄按纽方可移出N档。