汽车电源与起动系故障诊断.pptVIP

（一）作用： 发动机起动时向起动机和点火装置供电。 发动机低速时向用电设备供电；高速时储存发电机多余的电能。 发电机过载时，协助发电机一起向用电设备供电。 稳定电源电压，保护电子元件。 （一）构造 极板 隔板 外壳 电解液 （二）蓄电池的型号、规格 2、蓄电池的产品型号分为四部分 三、蓄电池的检查 1、检查电解液密度 电解液密度一般 1.21~ 1.30 g/cm3 气温高、密度低 2、模拟启动放电检测 对于技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定的放电电流连续放电5s时，端电压应不低于规定值（9.6V）。 3、检查电解液液面高度 1.目测： 液面应在蓄电池外壳上、下液面线之间。 2.玻璃观管测量 当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液。 1.应特别注意保持其处于充足电状态，以防结冰； 2.冬季补加蒸馏水应在充电时进行，以防结冰； 3.冬季容量降低，发动机启动前应进行预热，每次启动时间不超过5s，每次启动间隔应有15S 4.冬季气温低，蓄电池充电困难，应经常检查蓄电池存电状况 如有必要可以更换容量较大的蓄电池 可以适当调整电解液密度 1.未灌电解液的蓄电池的储存 干燥、通风，室温5～40℃ 避免爆晒，远离热源 按行存放于木架之上 旋紧加液孔盖，通气孔密闭 2.使用过的蓄电池的长时间储存 1）干法储存： 先将其充足电，再按20h率放电至单池电压为1.75V； 倒出电解液，加入蒸馏水，3h后更换蒸馏水，反复进行至浸不出来酸为止； 倒干蒸馏水，旋紧加液孔盖，封闭通气孔。 2）带电解液的蓄电池的储存： 将其充足电，旋紧加液孔盖； 室内应通风干燥，室温5～30℃； 定期补充充电。 对新电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。 恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。 初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。 初充电的程序： （1）加注电解液 密度符合厂家规定，液面高度符合要求。 （2）选择充电电流 IC1=C20/15A IC2=C20/30A （3）连接蓄电池 蓄电池使用后的充电。 需补充充电情况： （1）启动无力时（非机械故障）； （2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时； （3）电解液密度下降到1.20g/cm3以下时； （4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时。 补充充电与初充电的不同点 （1）充电前不需要加注电解液； （2）蓄电池补充充电电流的选择； IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A） （3）充电时间约为13～16h 蓄电池去硫化充电的程序： 倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次后，再加入蒸馏水； 用IC=C20/30（A）的电流进行充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升； 以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再进行上述充电。反复进行以上过程，直至输出容量达到额定容量的80%以上，即可使用。 1．恒流充电 两阶段充电 在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡。 将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止 在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。 六、蓄电池的故障与分析 蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。　　　　　　　　　　　　　　　 外部故障： 外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障： 极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 （一）　极板硫化 1、硫化 极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象。 2、危害 粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原； 晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，内阻增大。 (二)活性物质脱落 1、故障特征 蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，有棕色物质自底部上升。 2、故障原因 充电电流过大；过充时间过长； 低温大电流放电；造成极板拱曲； 汽车行驶时颠簸、振动。 (三)自行放电 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。 1、故障特征 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。 2、故障原因 电解液含杂质过多； 电解液密度偏高； 电池表面不清洁； 栅架中含锑。 (四)极板短路 1、故障特征 充电电压很低或为零，密度上升很慢或不上升，气泡很少或无气泡。 2、故障原因 活性物质大量脱落，沉积后将正负极板连通。必须拆开检查 第二节 发电机及其故障诊断 （一）功用 　　在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。 （二）