奥迪A6LEPB机电式驻车制动系统.pdfVIP

驻车制动功能 动态紧急制动功能 自适应辅助启动 TüV模块 电线连接就是直接插在锁止电机 上的，这就相应地简化了装配过 程。 不再记录电机的转速信息和每次 当前转子的位置信息，当制动器 关闭时，控制单元主要根据电机 所消耗的电流大小来决定电机的 断开点。 在电机已启动时，制动衬块和制 动盘之间的正确间隙通过估评电 流和电压的变化过程来确定。 控制单元内存储有用于调节的所 有复杂逻辑运算方法。 注意: 不再测量后轮制动衬块的磨损情况了，因此在售后服务中更换制动衬块 时，也就不需要规定制动衬块的厚度了。 如果长时间没有使用过EPB，那么由于脚制动器经常工作造成制动衬块 磨损，所以间隙就变大了。 因此EPB控制单元大约每1000km 自动校正一次间隙。 自动间隙校正的前提条件是：关闭点火开关、转向锁止、未使用驻车制 动器及变速杆在P档（指自动变速器的车）。 EPB故障显示 EPB-故障显示屏 EPB-故障在仪表板上的显示以及声音信号（锣声）由CAN 总线来启 动。由于省去了单独的启动，所以组合仪表内带显示屏的控制单 元-J285的末级前置放大器也就省去不用了。 EPB故障显示 功 致 。 导 障 的 故 别 的 识 制 元 限 单 受 制 能 控 由 在没有正常关闭停车制动系 统时持续闪光。在按下压力 开关 F234 后闪光显示线路 故障。 系统故障，出于安全原因不应继续行驶。 紧急解琐装置 当没有电气控制或停 车制动系统的部件出 现机械故障时，能通 过机械方法将闭合的 停车制动系统松开。 因此在车内工具箱内有一把应急扳 手。 车辆可用千斤顶升起，拆除相应的 车轮。 通过扳手一端的钳口可将制动盘上 的紧固件拆除。 现在可用应急扳手的另一端将蜗杆 旋松直到制动系统松开。 在C6上的装配处：行李箱上面蓄电池 右侧随车工具箱边上 驻车制动电机V282/283从电池开始向 左右两侧独立控制 控制单元里集成了两个处理器，仲裁 优先级由这两个处理器来作出判别 控制单元里集成一个微型机械式倾角 传感器 通过驱动轴施加制动蹄片的机械张 紧力；自锁螺纹通过摆动轮盘驱动 机构实现主轴驱动通过直流电机完 成驱动 驱动装置和电机在制动钳上用法兰 连接 在C6上电插头直接固定在机体上， 而不再从机体上引电线了 工作原理摆动轮盘式驱动 机构摆动轮有51个齿，驱 动输出轴有50个齿。 通过这种所谓的分配偏 差，摆动轮上的齿始终与 驱动输出齿轮的赤面啮 合，而不会在齿间啮合， 通过这种方式驱动输出轮 以一个很小的旋转角旋 转。 F234 驻车制动器压力开关 V283 右侧锁止电机 F36 离合器踏板开关 J540 机电式驻车制动器控制单元 J285组合仪表内带显示屏的控制单元 V282 左侧锁止电机 车辆起步辅助功能 起步辅助 EPB控制单元通过评估一个来 起步辅助现在在手动变速器 自中央舒适系统控制单元- 的车上也可使用了。制动器 J393 的开启时刻取决于车辆的倾 的信号来判定倒车灯是否接 斜度、油门踏板的位置、离 通。 合器踏板的位置和离合器接 当识别出沿坡路的向前或向后 合的速度。 运动倾向时，制动器就会松开 离合器接合的速度由EPB 控 以便起步（即使发动机的扭矩 制单元通过评估离合器踏板 很小）。 位置在时间变化上的变化来 判定。为此新开发了一种非