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Company Logo 海淀黄庄站调研报告 班 级：土木1012班 成 员： 指导教师： 城市轨道交通车站建设设计 Contents 2. 出入口概况 1. 车站概况 4. 计算结果 3. 调研相关数据 5. 调整建议 6. 总结 Company Logo Company Logo 一、车站概况 难点： ①规模是标准车站的2.5 倍，主体隧道开挖面积达420 m2 ; 暗挖交叉节点30 余处，暗挖主体大断面十字斜交75°; ②周边敏感性建筑物密集，道路交通繁忙，56 根地下管线纵横交错; ③地层以砂卵石为主，含有地下水，且存在水囊、空洞等不良地质体; ④奥运配套工程，要求2． 5 年主体隧道贯通; ⑤国内外第一座全暗挖技术建造的十字换乘站。 城市轨道交通车站建设设计 创新性 全暗挖技术成功实施地铁十字换乘车站，改变了地铁十字换乘车站只能采用明挖或盖挖法施工的现状； 创新性地提出并成功应用了“一次扣拱法”浅埋暗挖新技术； “暗挖交叉节点结构体系”设计与施工关键技术，建立的“双层直墙+ 单层曲墙”暗挖交叉节点模式； 应用了多种新型的暗挖隧道快速进洞技术，替代了传统的二次衬砌马头门体系。 Company Logo 工序简单 结构稳定 施工安全 沉降控制显著 工程质量易控 作业效率高 工程造价低 Company Logo 地铁4号线在黄庄站下穿地铁10号线，两站站台主体呈“十”字型岛-侧相交方式，换乘设计采用“站厅+通道”方式，换乘组织采用双向通行方式。10号线站台为侧式站台，4号线站台为岛式站台。 车站主体覆土厚5 ～ 7 m。车站附属建筑有6 个出入口、4 条环形换乘通道、4 组风道和风亭、2 条消防疏散通道。 Company Logo 车站布局 城市轨道交通车站建设设计 Company Logo Company Logo 三、调研数据 站台有效长度：10号线（116m）、4号线（114m）。 10号线自动扶梯宽为（1m）； 楼梯宽为（2m）； 4号线自动扶梯宽为（1m）； 楼梯宽为（4m）；换乘通道宽为（4m）。 城市轨道交通车站建设设计 调研数据 3、海淀黄庄站立体示意图 城市轨道交通车站建设设计 2、计算结果 4号车站各部位通行能力： 楼梯极限客流计算 ：0.7╳3200╳2╳4=17920（人/h） 自动扶梯极限客流计算：0.8╳8100╳2╳1=12960（人/h） 总极限客流为：17920+12960=30880（人/h） 城市轨道交通车站建设设计 10号车站：（侧站台） 楼梯极限客流计算 ：0.7╳3200╳2╳3=13440（人/h） 自动扶梯极限客流计算：0.8╳8100╳2╳1=12960（人/h） 换乘通道极限客流计算：0.7╳4000╳2╳4=22400（人/h） 上下车乘客极限客流计算：731（人/h） 总极限客流为：731╳30=21930（人/h） 城市轨道交通车站建设设计 总站： 售票机极限客流计算：（4人工、16机器） 4×1200+16×300=9600（人/h） 闸机极限客流计算：（14进、21出） 1800╳35=63000（人/h） 城市轨道交通车站建设设计 Company Logo
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