重庆中环快速干道（渝北段）项目投资计划书.doc

目 录 第一章 概 述 2 1.1基本情况 2 第二章 项目建设必要性 3 2.1 项目建设背景 3 2.2项目建设的必要性 4 第三章 工程初步方案及拟建项目规模 6 3.1 拟建项目规模 6 3.2工程初步方案 6 第四章 项目进度计划 8 4.1项目进度计划 8 第五章 投资估算及资金筹措 9 5.1投资估算 9 5.2 资金筹措 12 第六章 社会效益和社会影响初步分析 12 6.1 社会效益 12 6.2社会影响 13 第七章 结论与建议 13 第一章 概 述 1.1基本情况 项目名称：重庆中环快速干道（渝北段） 项目建设地址：重庆市渝北区 项目业主：重庆渝北区建设委员会 项目建设规模：重庆市中环快速干道（渝北段），西连重庆市中环快速干道“一横线”之经开区段（在建），向东延伸穿越渝北区内。道路起于西政下穿地道、经回兴立交、青冈坪一号大桥、青冈坪立交、青冈坪二号大桥、横山隧道、渝邻高速立交、从石坪变电站南面穿过，经石坪立交，向北经后河大桥，止于铁山坪。总路线长度为9.7公里，规划路幅宽度64m。工程占地1450亩。 本项目总投资156007万元。其中工程建安费用94430万元，征地拆迁费用29000万元。工程静态投资142341万元，建设期贷款利息13666万元。 项目建设资金来源：本项目为政府投资建设的城市基础设施项目。建设期30%建设资金采用政府投入的城市建设资金，70%采用银行贷款。 第二章 项目建设必要性 2.1 项目建设背景 重庆市是西南地区中心城市之一，是我国第四个直辖市；市域面积8.24万平方公里，重庆市幅员面积8.24万平方公里，下辖40个行政区县2798万人，城镇化率45.2%。全市分为三个大的经济区，分别为都市发达经济圈、渝西经济走廊和三峡库区生态经济区。2005年全年实现地区生产总值 3069.10亿元。 重庆自直辖以来，社会经济、城市建设发展迅速，交通需求增长加速，交通问题日益突出，截止2005年，年末全市民用车辆拥有量达到110.73万辆，其中私人汽车27.04万辆，私人汽车较前一年增长88.3%，且家庭汽车上升趋势有更加强劲势头。如何适应城市发展要求，规划和改善重庆市交通问题已成为重庆市各级政府工作关注焦点。虽然近几年重庆市政府实施“八小时重庆”和“半小时主城”交通工程项目，投入了大量资金，新建改建了许多道路、桥梁、立交，但主城区交通仍存在很多问题。随着城市经济的高速发展和城市化水平的快速提高，城市道路交通已进入一个新的发展阶段，为保证城市的可持续发展，在重庆市总体发展规划指导下，市规划部门完成了重庆市综合交通规划，用于指导交通建设并据以控制城市用地。根据重庆市市域综合交通规划，重庆市高速公路网为“三环十射”，主城区内快速路网规划为“五横、六纵、一环、七联络”，高速公路和快速路网，共同构成了主城区快速路网系统。路网总长647.1公里，每条快速路的设计时速达60~80公里/小时。 渝北区是我市城市建设“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”计划中的重要组团和的北移重点。重庆快速路网规划中的“一横线”，位于五横线中的最北端，起北碚蔡家，经礼嘉、鸳鸯、石坪，终点至鱼嘴，线路全长27.1，道路红线宽度64根据市2005-2020年城市总体规划发展纲要和城市都市圈发展态势，未来地区将成为集商贸、文化、休闲于一体充满都市活力的现代新城。城市快速路用于联系城市各个片区、组团以及城市对外联络道路，提高城市的运行质量和效率，缩短城市各片区及组团之间的时间距离。快速路两侧为周边城市用地服务。 本工程范围内的主要内容包括西政下穿地道410米、回兴立交、青冈坪一号大桥280米、青冈坪立交、青冈坪二号大桥260米、横山隧道1750米、渝邻高速立交、石坪立交，后河大桥300米。 除道路工程外，本项目还包括道路下的雨、污排水工程、道路路灯照明工程以及交通标志标线工程。 3.2.2主要技术指标 道路等级:城市快速路 设计速度：80KM/h 35KM/h～50KM/h（立交匝道） 标准路幅宽度：规划红线路幅64m，实施路幅宽54m 立交匝道：单车道、双车道：7.0m、8.5m 最小平曲线半径：Rmin≥500m Rmin≥40m（立交匝道） 最小缓和曲线长度：LS≥70m 最大纵坡：imax=4.5% imax=5.9%（立交匝道） 最小纵坡：imin=0.3% 最小竖曲线半径：R凸≥6000m R凹≥7000m 停车视距：110m 汽车荷载等级：城—A级，人群荷载4.0 KN/㎡ 桥隧净空高度：5.0m 人行地道最小净空高度：2.5m 设计年限：沥青砼路面结构设计年限为15年