广州本田飞度无级变速器培训课件.pptVIP

本田飞度无级变速器 概述 1、该变速器为本田小排量（1.3L以下）轿车使用 2、没有手动模式 3、动力连接没有使用变扭器 4、电控系统具有自诊断功能 广本飞度CVT基本组成 机械传动 变速控制 动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵无级变速箱主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加于主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行变换。 液压控制 包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道体以及手动阀体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在箱壳上；控制阀体位于变速箱箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。 电子控制 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。 动力流程 行星齿轮 前进档离合器 倒档制动器 变速带轮 起步离合器 P/N档动力传递流程 前进档动力传递流程 前进档动力传递简图 倒档动力传递流程 倒档动力传递简图 电控系统功能 换档控制/带轮压力控制 起步离合器压力控制 液压控制 油泵 控制阀体 主阀体 手动阀体 液压流程 P档位 P档位 N档位 N档位 D档位－低速范围 D档位－低速范围 在N档位下，主动带轮和从动带轮具有相同的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀换入D档位，开启前进离合器(FWD)压力至前进离合器的油口。FWD压力传递至前进离合器，前进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速箱起步离合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供离合器控制(CC)压力。CC压力在换档限止阀处形成起步离合器(SC)压力，并且将SC压力传递至起步离合器，起步离合器接合，车辆起步。 D档位－中速范围 D档位－中速范围 车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动力系统控制模块激活。无级变速箱主动带轮压力控制阀调节DRC压力，而无级变速箱从动带轮压力控制阀则调节DNC压力，以便向带轮施加相同大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。 D档位－高速范围 D档位－高速范围 车速进一步提高后，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀采取的控制，将使DR压力高于DN压力，以便相应调节DRC和DNC压力；主动带轮受到的压力将高于从动带轮。主动带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。 R档位 R档位 手动阀换入R档位后，开启倒档制动器(RVS)压力通向倒档保护阀的油口。限制装置电磁阀由动力系统控制模块断开(OFF)，倒档保护装置(RI)压力施加于倒档保护阀的右端；倒档保护阀移至左侧，并开启RVS’压力通向倒档制动器的油口。离合器减压(CR)压力变成RVS’压力，并通过倒档保护阀传递至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定行星架；同时，液压也作用于起步离合器。 倒档保护装置控制 倒档保护装置控制 在车辆以6 mph(10 km/h)的速度向前行驶时，如果选择了R档位，动力系统控制模块将输出信号，以接通(ON)限制装置电磁阀，倒档保护阀右端的倒档保护装置(RI)压力即被释放。倒档保护阀移至右侧，并封闭相应油口，从而截止由手动阀通向倒档制动器的倒档制动器(RVS)压力。倒档制动器没有受到RVS压力作用，动力没有传递至倒档方向。 D档位－电子控制系统发生故障的情况下 D档位－电子控制系统发生故障的情况下 电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRC)压力将超过规定值，使DRC压力通向换档限制阀，使换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档限制阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制B(CCB)压力；CCB压力变成换档限制阀处的起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。