毕业论文--十字路口交通灯PLC控制系统.docVIP

摘 要 交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。为了实现交通道路的管理，力求交通管理先进性、科学化。用可编程控制器实现交通灯管制的控制系统，以及该系统软、硬件设计方法，实验证明该系统实现简单、经济，能够有效地疏导交通，提高交通路口的通行能力。分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的PLC设计方案。可编程序控制器在工业自动化中的地位极为重要，广泛的应用于各个行业。随着科技的发展，可编程控制器的功能日益完善，加上小型化、价格低、可靠性高，在现代工业中的作用更加突出。 关键词：PLC编程器；红绿灯控制；FX2N编程器 第一章交通信号控制系统 FX2N 型可编程控制器 三菱系列FX2N PLC具有可靠性高，抗干扰能力强等优点，可以组成能满足各种控制要求的控制系统，用户不必自己再设计和制作硬件装置。PLC还具有功能强，适应面广的特点。今天的PLC已经开始用于闭环控制，不仅如此，随着其扩展能力和通信能力的发展，不仅在交通灯中控制自如，它也越来越多地应用到了复杂的分布式控制系统中。由PLC控制十字路口的指示灯,维护方便,可按需要随意修改指示灯亮的时间,更是体现了城市管理工作的现代化。 PLC用于对交通信号灯的控制，主要是考虑其具有对使用环境适应性强的特性，同时其内部定时器资源十分丰富，可对目前普遍使用的“渐进式“信号灯进行精确控制，特别对于多岔路口的控制可方便地实现。目前大多数品牌的PLC内部均配有实时时钟，通过编程控制可对信号灯实施全天候无人化管理。由于PLC本身具有通讯联网功能，所以将同一条路上的信号灯组成一局域网功进行统一调度管理，可缩短车辆通行等候时间，实现科学化管理。城市交通灯控制采用PLC比传统的采用电子线路和继电器具有可靠性高、维护方便、使用简单、通用性强等特点，PLC还可以联成网络，根据实测各十字路口之间的距离、车流量和车速等，合理确定各路口信号灯之间的时差，把N台PLC联网到一台控制电脑上，以方便操作、管理和监控，从而极大地提高城市道路交通管理能力。用PLC控制十字路口的指示灯，维护方便，可按需要随意修改指示灯亮的时间，更体现了城市管理工作的现代话。 十字路口交通灯控制实际情况 　南北主干道 直行绿 35S直行黄闪5S右转绿15S右转黄闪 5S左转绿 15S 左转黄闪 5S 　东西人行道 红 40S绿 15S 绿闪5S 　东西主干道 红 60S 一个周期2分钟，每个周期各个方向只通行一次。 循环控制方式 　交通灯变化顺序表（单循环周期120秒） 1）南北向（列）和东西向（行）主干道均设有直行绿灯35S，，右行绿灯15S，右转黄灯闪5S，人行道绿灯15S，直行黄灯闪亮5S和人行道绿灯闪5S，左行绿灯15S，左转黄灯闪5S，红灯60S。当南北主干道红灯点亮时，东西主干道应依次点亮直行绿灯，右转绿灯，右转绿灯闪，人行道点亮绿灯，直行黄灯闪亮和人行道绿灯闪，左转绿灯，左转黄灯；反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道依次点亮直行绿灯和右转绿灯，右转绿灯闪，人行道点亮绿灯，人行道绿灯闪和直行绿灯闪，左转绿灯，左转黄灯。 2 ）南北向和东西向人行道均设有通行绿灯和禁行红灯。南北人行道通行绿灯应在南北主干道直行绿灯点亮时点亮，当南北主干道直行绿灯闪亮时南北行人道绿灯也要对应闪亮，其它时间为红灯。东西人行道通行绿灯于东西主干道直行绿灯点亮时点亮，当东西主干道直行绿灯闪亮是东西行人道绿灯也要对应闪亮，其它时间为红灯。 第二章 结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验 在PLC交通灯模拟模块中，主干道东西南北每面都有3个控制灯，分别为： ● 禁止通行灯 （亮时为红色） ● 准备禁止通行灯 （亮时为黄色） ● 直通灯 （亮时为绿色） 结合十字路口交通灯实际情况设计交通灯模拟控制系统如下： ⑴南北向（列）和东西向（行）主干道均设有绿灯 35S，黄灯闪亮5S（亮0.5 灭0.5）,红灯20S。当南北主干道红灯点亮时，东西住干道应依次点亮绿灯，黄灯闪亮，反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道依次点亮绿灯，黄灯闪亮。 ⑵南北向和东西向行人道均设为通行绿灯和禁行红灯。南北人行道通行绿灯应在南北主干道绿灯点亮时点亮，当南北主干道绿灯闪亮和黄灯点亮时南北行人道绿灯也要对应闪亮，其它时间为红灯。东西行人道通行绿灯于东西主干道绿灯点亮是点亮，当东西主干道绿灯闪亮和黄灯点亮时东西行人道绿灯也要对应闪亮，其它时间为红灯。 ⑶控制要求 自动控制 自动控制和手动控制（急车强通）； 按下启动按钮，南北直行设置、左转、右转、行人和东西左转、行人亮红灯，东西直