M271发动机培训课程.ppt

M271发动机概述 戴姆勒-克莱四勒的新一代四缸发动机拥有极为先进的技术，为超现代技术的发展做出了卓越的贡献。新型发动机在燃油消耗量，扭矩曲线，功率输出，轻质设计及平稳运行等重要的开发领域均设定了更高的标准。在这款发动机的设计中，遵循了对于环境保护的承诺，将排量控制在1796立方厘米，并对其环境兼容性进行了有效的改善。由于非常重视对于油耗节省潜力的开发，，例如精确的使用轻质设计，以及体积减小带来的内部摩擦下降，燃油消耗率得到了显著的改善。不同功率的三种款式： C180 KOMPRESSOR(增压型），105KW. C200 KOMPRESSOR(增压型），120KW. C230 KOMPRESSOR(增压型），141KW. 三种不同功率机型的差异源于增压 压力，压缩比和活塞形状的区别。 所有三种发动机均采用了TWINPULSE 系统，并将下列各项技术及功能完 美地集成于一体：压缩机增压，增 压空气冷却，四气门技术，可变可 调凸轮轴，动态平衡器，驾驶员自 适应控制。 M271引擎配置车型 销售名称 型式 使用引擎 铸铁汽缸套（壁厚3CM）直接浇铸在铝制刚体内，表面非常光滑可以确保接触面的良好连接。曲轴箱下部明显采用了加宽设计，用于设置动态平衡器和油盘。主要总成的所有安装件均固定在曲轴箱壁上，从而进一步省略了原有的支架。现在，增压器被放置到了进气侧。在曲轴箱的排气侧，配有一个二次空气喷射系统的凹槽，这样，在KE发动机上，二次空气被均匀地吹入排气管道。在DE发动机上，该管路辅助运用于进气歧管内排气再循环。 曲轴箱 平衡器 这个部件的目的在于补偿运动平衡原理中的二阶惯性力，其振动频率是曲轴旋转频率的两倍。曲轴的平衡重补偿一阶惯性力。为补偿二阶自由惯性力，相互偏置的两个平衡轴以两倍于曲轴的转速旋转。另外，平衡器的外壳还增强了曲轴箱的刚度。在定位平衡器时，应转动发动机曲轴，使活塞到达上止点，在两根平衡轴的链轮上标注刻痕，方向为行驶方向的左移，可以使用开口扳手反向把持住平衡轴。 M271发动机有两个发动机通风系统：部分附和通风装置及部分负荷机油分隔器。满负荷通风装置及满负荷机油分隔器。在发动机上，部分负荷通风装置及机油分隔器是很难识别出来的，它是曲轴箱的一部分，被一块黑色的金属片所覆盖，这个金属片本身也是分隔器的一部分。机油分隔器为漩涡状。进入的气流成螺旋状旋转，产生离心力可以将机油甩出并流回油壳。机油分隔器内低压来自节气门后分流出来的一条软管。为避免曲轴箱在满负荷时充气过多二“膨胀”在软管内安装有一个止回阀，可以用来中断充气压力。满负荷通风装置及机油分隔器位于汽缸盖外罩中，空气与机油的分离需要三个步骤：容积式机油分隔器到迷宫式机油分隔器，再到螺旋式机油分隔器。机油被再次送回曲轴箱。曲轴箱和通风装置内的低压来自进气增压装置，通过一只软管在压缩机前进行分流。 曲轴箱通风/机油分离器 部分负荷通风装置 满负荷通风装置 真空泵 M271的真空泵由排气凸轮轴驱动，润滑油也由排气凸轮轴提供。其结构设计和功能几乎与柴油机型中的真空泵一致。在这里，需要注意的是：在W211上不需要真空泵，因为该车装备了电子感应制动系统制动器，无需用于制动伺服助理的低压。 新型汽油发动机M271装备了凸轮轴调整装置。与以前的4缸汽油发动111EVO不同，新车型的进气和排气凸轮轴均可调整。新开发的叶片式调整器带有用于调整各凸轮轴气门正时的集成式控制阀，允许连续的气门正时调整，进气凸轮轴可以“提前”多达30度曲轴转角。排气凸轮轴则可以“延迟”多达40度曲轴转角。 凸轮轴调整装置 与M111EVO上的两点式凸轮轴调整相比，具有以下优势：满负荷条件下较好的扭矩性能。较低的燃油消耗量。较低排放。凸轮轴调整器用中央螺栓安装在凸轮轴前端，并通过进气凸轮轴电磁阀和排气凸轮轴电磁阀启动。 凸轮轴调整器的机油供给集成在凸轮轴内。如果电磁阀启动调整器后，带有压力的机油便会流经控制活塞达到凸轮轴内。 根据启动情况，对控制活塞进行调节。根据活塞位置的不同，进入凸轮轴调整期内的机油流量将会增加或减少。这种变化是通过控制活塞内的不同孔径和叶片式调整器内的机油管路来实现的。凸轮轴的调整范围通过凸轮轴齿轮内凹口形状机械限位。从约每分钟1800转起，一个止动螺栓可以通过离心力单独进行调整，以保护凸轮轴调整机构。从每分1000转起，机油压力就已经能够达到2.5BAR了。 凸轮轴调整器不同标记为： 字母”A"用于排气凸轮轴和“E"用于进气凸轮轴. 凸轮轴调整器