夏(雨)季工方案.docVIP

夏（雨）季施工方案 1. 编制依据 1.1.新建铁路石家庄至武汉客运专线SWZQ-8段桥梁、路基及附属工程施工图和相关参考（通用）图。 1.2.国家及铁道部现行的技术标准。 1.3.客运专线铁路施工技术标准、质量验收标准及技术指南。 1.4.京广铁路客运专线河南有限公司发布的相关规定。 1.5.现场实地勘察调查的有关资料。 1.6.我单位多年积累的夏（雨）季施工成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工经验。 2.工程概况 2.1主要工程量 中铁十八局集团承建石武客专（河南段）SWZQ-8标段，线路起讫里程DK914+043.930～DK970+115.11，全长56.1km（不含八局），主要工程量有：路基12.33km，隧道及明洞1.184km，桥梁42.590km，原位现浇梁248孔，驿城制梁场1座（预制箱梁640孔），轨道板预制场1座（生产CRTSII板59000块），无砟道床112.208km。 2.2沿线主要河流水文、地质特征 SWZQ-8标段线路横跨S333、S334、G107、驿阳高速、京广电气化铁路等重要公路、铁路干道，横跨练江河、三里河、臻头河、白河、明河等多条水系，途经驿城区、确山县、高新区、明岗镇，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。 2.3沿线主要气象特征 6～8月年平均气温14.5，最冷月（一月）平均气温－0.3，最热月（七月）平均气温27.5，极端最高气温41.1，极端最低气温－19.1，年平均降雨量872.8mm，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风15m/s。6.1.17条规定，当工地昼夜平均气温高于30℃时, 混凝土施工应按夏季施工办理混凝土浇筑夏季气温高，干燥，新浇筑的混凝土混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输过程中可以采取以下措施。可使骨料温度下降3～5，渗水从排水沟中排出在炎热气候条件下浇筑混凝土时，配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。检测运到工地上的混凝土的温度，浇筑混凝土应精心计划，连续、快速浇筑与混凝土接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、混凝土浇筑导管、钢筋等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却 3.3.1 桥梁工程雨季施工措施 桥梁工程受雨季影响不大，施工中主要采取以下防控措施： 我项目部混凝土均由拌合站集中拌合，混凝土运输车运输。拌合站内所有砂、碎石、钢材等原材料均集中放置在料棚，同时在拌和场地对其它设备搭设避雨棚。砂石料在这个时期含水量变化较大，必须在每天开盘前测定含水量，以调整拌和时的加水量。雨季空气潮湿，水泥设库贮存，防止漏雨和受潮。同时晚上施工现场周围排水沟系统，防止雨（洪）水冲毁设备。 雨季进行混凝土施工时，应根据砂、石含水量调整配合比用水量，对刚浇注的混凝土用塑料布覆盖。 对已绑扎的钢筋及时灌筑混凝土，防止锈蚀。 大风、大雨时停止高空作业及运架梁施工。 经常对用电设备及线路检查，做好防雨护罩，防止漏电事故发生。 3.3.2 路基工程雨季施工措施 本标段路基工程共设计路基土石方302.3万m3，其中填方112.6万m3，最大填筑高度6m；挖方189.7万m3，最大挖深20m。路基地基处理主要采用CFG桩、管桩、岩溶注浆及重锤强夯等处理，路基基床以下填料采用改良土（或AB组土）填料，基床采用级配碎石填料。 路基施工前，首先确定地下水位高度并制定合理的引排水措施，必要时根据现场实际情况，在坡脚外增设纵向渗沟，加快地基水的排除。地下水位以下的填料选用水稳性较好的填料，同时具有较强的渗透性，以利排水和隔断毛细水的上升。 低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及沿河路段路堤施工在总体安排上尽量避开雨季施工。 雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑各工序紧凑作业，做好每填筑层路基表面2～4%横向排水坡，雨季施工路基均采用透水性好的A、B组填料，并保证同段、同层填料一致。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。 雨季开挖路堑地段，采用分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨季后再修整至设计边坡线。开挖路堑宜于距地面30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后挖到设计标高。 填筑路堤时要特别注意填料含水量的选择，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量下填筑。禁止在雨天进行非渗水土填料的填筑施工，雨后路基基面须经晾干处理后方可进行下步工序的施工。 填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实和整平。雨季施工的每一压实层面做成