夏莲路施工组织设计.docVIP

第一章 总说明 第一节 编制说明 一、编制依据： 苏州市吴中区市政公用局提供的《吴中路改造工程》招标文件和招标答疑纪要。 苏州市市政工程设计院有限责任公司设计的施工图（共分为道路、排水等二册）。 我方现场详细踏勘、调查取得的资料。 国家和行业现行的法规、规范、规程、质量检验评定标准。 我公司多年来在同类型工程施工中积累的经验。 二、编制原则： 确保满足招标文件对本工程施工工期、质量、安全、环保等方面所作的要求。 充分考虑本工程的特点和施工环境。 充分利用我方已有的施工经验。 以施工总体计划、主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施作为本施工组织设计的重点。 第二节 工程简介 一、工程概述 吴中路为苏州市吴中区北部东西向的一条主要道路。 道路西起盘蠡路交叉口，东至夏莲路以东256米，该道路全长约2.996KM，是苏州市区南部东西向的一条次干道，道路沿线大部是吴中区的机关单位及居民居住区，该道路沟通与市区及外部的联系。 现有道路盘蠡路至吴中桥为三幅式，机动车道宽14米，分隔带1.0米*2，非机动车道4.0米*2，人行道宽度不等，约3-5米，路幅总宽约30-34米，吴中桥至终点为单幅式，车行道14米，人行道5米左右，路幅总宽约24米，由于苏州市经济的迅速增长，目前该道路的路况已不能满足日益增长的交通需要，因此必须对该路进行拓宽改建。 二、设计概况 1、道路工程 1.1设计标准：城市次干道（Ⅱ）级，设计车速40Km/h。 吴中路道路横断面： 道路全线采用三幅式，盘蠡路至吴中桥西堍段为4.0米人行道--4.0米非机动车道—1.0米绿化分隔带—14米机动车道—1.0米绿化分隔带—4.0米非机动车道—4.0米人行道，路幅总宽32米。 吴中桥东堍至终点段为3.5米人行道—3.5米非机动车道—1.0米绿化分隔带—14米机动车道—1.0米绿化分隔带—3.5米非机动车道—3.5米人行道，路幅总宽30米。 车行道路拱采用直线形式。道路横坡为双向2%，人行道采用直线路拱，横坡为1.5%。车行道、两侧分隔带、人行道均采用平侧石筑边，平侧石采用混凝土预制。 1.2路面结构 车行道路面结构为：（1）3cm细式沥青混凝土（AC—13）+9cm粗式沥青混凝土（AC—25）+0.6cm稀浆封层加玻纤网+45cm二灰碎石，总厚度为57.6cm；（2）3cm细式沥青混凝土（AC—13）+9cm粗式沥青混凝土（AC—25）+0.6cm稀浆封层加玻纤网+25cmC28水泥砼，总厚度为37.6cm。 人行道路面结构为20×10×6cm砼预制砖+3cm1：3水泥砂浆+10cm二灰碎石，总厚度为19cm。人行道按《方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范》要求进行无障碍设计。 2、污水管工程 吴中桥以西，迎春路以东段及东苑路以东85米的污水管已经实施。本次主要实施吴中桥以东至迎春路段污水管，全长1500米。根据污水规划，该段污水管收集道路两侧地块污水并转输东吴北路、公园巷、月浜街、湄长路部分污水后，分段排入东苑路、迎春路污水干管。污水管管径为DN400，污水管位于道路南侧机动车道下，管中心线据路中心线5米（距现状人行道侧石约2米），沿途适当位置预留DN400污水支管。 由于本道路为区内主要交通干道，为了减少施工对交通的影响，干管和向北过路支管及月浜街向南污水管采用拖管法施工，预留支管采用开槽施工。各预留支管需伸出道路控制红线外，同时各已建的污水窨井需根据道路设计，把井面调整到与路面平齐。 基座：拖管基坑内即开槽埋管的UPVC管的基础为15CM中粗砂垫层，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上15CM，粗沙应洒水拍平。 窨井：均采用95*75不落底井，圆形钢纤维砼井盖座。 3、雨水管工程： 原则上整体保留利用道路原雨水排放系统。根据道路新建路面及部分增加的隔离带和非机动车道，重新布置雨水边井，通过DN250UPVC就近排入保留的雨水井或者雨水边井。同时，保留的雨水井和雨水边井需加高至与新建路面平齐。 园外园宾馆东侧老河填河埋管：根据业主要求，园外园宾馆东侧河道（北起苏苑新村小游园，南至北干河），全部填掉，全长225米。在老河位置由北向南铺设一根雨水汇总管，管径为D1000-D1200，接纳沿线原来排入该段河道的雨水管，最终排入北干河。 窨井：均采用砖砌落底井，Y1为120*140，Y2、Y3为90*160，方形钢纤维砼井盖座。 边井：均采用砖砌落底井，320×720钢纤维砼蓖座，深度H=1.40M。边井支管采用DN250UPVC管，坡度大于等于0.01。 第三节 工程施工条件和特点 一、施工条件： 本工程现场位于吴中路上，为居民生活集中区域，施工场地较狭窄，给施工带来一定难度。施工现场对外运输有多条道路，交通较为便利。 现场道路两侧民用建筑密集，施工场地狭窄，施工中必须做好