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球形旋转发动机技术初步分析及研究 雷 激 广州千秀有限公司 510080 E-mail ：leiji@21 摘 要： 目前，汽车发动机主要分为三角活塞转子发动机和往复式活塞发动机。本文介绍 了发动机的一种新结构设计方案，并初步探讨了应用该技术时需要考虑的一些关键问题，以 及采用该方案的优点，特别是和目前广泛应用的发动机的比较优势。 关键词：发动机 球形旋转 可变压缩比 膨胀比 自动回火槽 1. 引 言 针对目前发动机结构复杂、制造成本高、效率低、排放尾气质量差的缺点，为进一步提 高发动机的燃油经济性，改善发动机的动力性能，降低发动机的制造成本，本方案按照阿特 金森循环 （Atkinson cycle）的模式，发动机采用膨胀比大于压缩比的设计，使燃气燃烧后 以更大的膨胀倍数将热能更多地转化为机械能来对外输出做功，减少了排放尾气中所具有的 能量；结构上利用球面上任何一段曲面绕任意通过该球心的轴转动，仍然是在该球面上的几 何学原理，提出了巧妙的结构设计方案，可以更好地实现发动机的功能，大幅提高发动机的 工作效率及燃油经济性，改善发动机的动力性能及尾气排放质量。由于有多个参数影响到发 动机的结构及运行状况，这就为发动机的设计及优化留有很大空间。本文依据原有发动机的 相关理论，初步探讨了改变这些参数对发动机性能产生的影响及实施改善与优化的可能性。 2. 汽车发动机技术概况 2.1 汽车发动机的简单介绍 发动机是运动机械的动力之源，属于核心部件，对动力性能有十分重要的影响，以下是 对目前广泛应用的汽车发动机特点方面的简单介绍： 2.1.1 往复式发动机的特点 按工作方式一般可分为两冲程或四冲程发动机，结构上可分为单缸或多缸组成，由于 必须将活塞往复直线运动通过曲轴转化为旋转运动输出动力，多出一级动力转化机构，且受 结构特点限制，气体膨胀比等于压缩比，效率不高，零件数目繁多，加工装配和维修困难， 控制系统复杂。 由于往复式发动机的发展历史有上百年，目前已经发展出许多成熟的外围技术，如稀燃 技术，燃油直接喷射技术（GDI），燃油分层喷射（FSI），废气再循环技术（EGR）等，特 别是目前电子控制技术在汽车领域得到了迅猛发展，使往复式发动机性能得到了很大提高， 因此，往复式发动机应用最广泛。 - 1 - 2.1.2 三角活塞转子发动机特点 一般由单缸或两缸组成，在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重 量是往复式发动机的三分之二，在轻量化、结构紧凑和高动力性能方面优点十分显著。由 于消除了往复式发动机活塞往复惯性力矩，震动小，特别适合高速下工作，但缺点也十分 明显，由于密封条件在几何意义上属于线接触，不是面接触，导致密封和润滑困难，密封 可靠性和工作寿命不如往复式发动机，加工工艺复杂，成本高，耗油和尾气排放质量差。 目前，日本马自达公司的RX-8 轿车装配使用这种发动机。 2.2 目前汽车发动机采用的新技术 2.2.1 稀燃技术 稀燃是指发动机混合气中的燃油含量低，空气与燃油混合之比可达 25:1 以上，而一般 汽油发动机的空气与燃油混合比是 15:1，要实现稀燃需要具备三个关键因素： 提高压缩比 采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气运动旋转涡流， 提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至 12:1 左右， 促使燃烧速度加快。 分层燃烧 如果稀燃技术的混合比达到 25:1 以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用 由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混 合气，混合比达到 12:1 左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物 （NOx），现在采用燃油喷射定时与分段 喷射技术，即将喷油分成两个阶段，进气初期喷油，燃油首先进入缸内下部随后在 缸内均匀分布，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四周被点燃，实 现分层燃烧。 高能点火