丰田起停系统概述.docVIP

近年来，油价上涨和全球变暖等问题，越来越需要能够提高燃油经济性、减少CO2排放的技术。怠速停止系统则是解决这些问题的一种方法，早在1981年丰田公司就开始了批量生产。基于丰田的经验，丰田认为普及怠速停止系统有以下关键三点，即发动机启动时安静且振动低；发动机快速启动；在任何情况下都能启动发动机。 采用电机驱动来起动车辆的混合系统可以满足这些要求，但是一定要做一些特别的改进，才能在发动机作为唯一的动力来源的时候，确保怠速停止系统的运转。 文章概述了丰田起停系统及其特点。该系统采用世界首款永久啮合齿轮起动系统、有明显改进的电池管理和控制系统，降低噪声和振动，实现发动机的平顺、快速启动。 起停系统 普通的怠速停止系统存在两大问题，即起动车所需要的时间和振动问题。新型的永久啮合齿轮启动系统则是一个很好的对策。它结合了新开发的启动控制，明显降低了起动噪声和振动，即使是发动机在停止工作的过程中，该起动系统也能够重新起动车辆。该系统如图1所示。 由于起动机工作，电池的电压在汽车起动时会有所下降，仪表板可能会出现闪烁，声频和导航系统变得不稳定，甚至中断。这些都是影响汽车安全和可靠性的严重问题，汽车的商业吸引力也会大打折扣。为应对以上问题，该系统安装了备用放大转换器(BBC)。在发动机重启时，能量通过BBC供给那些受到影响的电子系统，缓解了电压下降带来的问题，确保了操作的稳定性。 与普通铅-酸电池相比，电池极板的数量和尺寸都有所增加。因此，怠速停止期间放电会减少对电池使用寿命的损害。此外，采用能够回收制动能量的电池充电控制、新研发的能够决定电池状态的电池管理控制系统，可确保重新起动，并在电能耗尽之前，确保足够的怠速停止次数。 当发动机停止工作，可从车内外的温度、采光情况估计出车内的舒适程度。如果系统认定舒适程度低于设定水平，发动机则会自动阻止冷气装置、采暖设备、除霜装置的工作，因为发动机停止工作会对这些装置产生不利影响。 以一辆传统汽车为例，该系统确保驾驶员在驾驶过程中停车、倒车。该系统也采用指示灯和仪表盘，显示发动机停止的时间，及时提醒驾驶员减少发动机怠速。 永久啮合齿轮启动系统 永久啮合齿轮起动系统的剖面图及其工作的流程，如图2所示。 齿圈和起动机小齿轮啮合保持永久啮合，缩短了普通起动机中小齿轮伸缩与齿圈啮合之间所需要的时间。不同于普通起动机小齿轮调档，它不需要等到发动机完全停止之后再进行重启，使得系统能够应对发动机停止过程中驾驶员驾驶意图的突然改变。 另外，不需增加发动机的长度，旨在曲轴凸缘后端安装几个结构件，就可以安装该起动系统。 单向离合器一般装在自动变速器(AT)之中，使用自动变速器油(ATF)作为润滑剂，摩擦系数μ稳定。不同于ATF，发动机润滑剂的摩擦系数μ变化大，这是单向离合器首次采用发动机润滑剂。如图3所示，单向离合器的啮合水平取决于摩擦系数μ和撑杆角度α。如果不满足啮合条件，斜撑就会滑动，发动机不能启动。因此，在实车中确定摩擦系数μ的最小值是很有必要的。 研究不同种类的润滑油在没有使用的情况下，其摩擦系数μ的数值随着润滑油的使用，摩擦系数μ会发生变化(例如，润滑油使用性能下降的程度不同)，由于润滑油使用性能下降的程度不同，润滑油的更换品换频率不同。因此，摩擦系数μ的实际最小值，设定撑杆角α以满足啮合条件。 另外，因为齿轮处于永久啮合的状态，在非正常启动时(如，当发动机启动延迟时)过多的反作用力以冲击扭矩的形式加载在单向离合器上。出于这个原因，确定施加在单向离合器之上的输入力的形式、数值和产生频率是很重要的。这些信息是通过对实车进行测评和仿真得到的。 图4示出新研发的单向离合器(摩擦系数μ最小时)和输入力矩的T-N(扭矩-啮合次数)表，说明起动机构的单向离合器对于各种输入力矩有范围很宽的容许极限，可以为汽车使用提供保证。 通常来说，在最大圆周速度小于等于30m/s使用轿车的后油封；新研发的系统中的油封位于曲轴后端的单项离合器之外，轴直径更大，在圆周速度大于40m/s时使用。如果采用传统方法设计油封，油封唇缘的温度增加了40多度，需要考虑唇缘的热退变问题。为了克服这个问题，进一步减小油封的径向压力，在唇缘涂抹减摩涂层，将喷油嘴安装在发动机后表面，并将防溅挡板安装在油封上。结果，唇缘温度下降到同传统发动机油封相同的水平，具体情况如图5所示。 系统效果 图6示出车辆噪声隔离能力与车内的起动噪声之间的关系。与小齿轮调档起动机相比，噪声降低了4dB。因此，即便是在隔离水平相对较低的汽车内安装此系统，系统起动噪声也不明显。 缩短重起时间，是在需要重起的情况下最为关键的要求。关键在于缩短曲轴定位的检测时间。当传统发动机停止时，发动机在反作用压力下反向转动。然而，采用新研发的装置，当出现反旋转时，单向离合器啮合，以阻止由起动机的惯性引起的反向旋