广州新白云国际机场旅客航站楼钢结构安装综合技术介绍.pdfVIP

专 题 论 述 广州新白云国际机场旅客航站楼 钢结构安装综合技术介绍 钢 杰 广州新白云国际机场位于广州市人和镇与花都 析架二点支撑就位后存在侧向倾力，又存在高差引 区交界处，是广州市2002年头号建设工程，目前是 起的下滑趋向和人字柱外倾引起的外张力，单机析 国内已建、在建机场中规模最大的机场，机场中心 架空间跨度大，距地面高，安装有很大的不稳定 控制区占地面积巧平方公里，一期工程总投资196 性。而析架跨度设计无擦条，仅靠顶面铺设焊接箱 亿人民币。有美国派森思公司按国际中枢理念设 型压型钢板维持钢结构水平稳定。 计，由航站楼、东西连接楼、东西指廊和南北架连 第三、箱型压型钢板在我国属首次使用，制 廊四大部分组成，划分为9个单位 (子)工程。 作、安装有一个摸索、探讨的过程。 航站楼是整个机场的枢纽，地面有高架公路， 第四、析架节点设计形式全部为管— 管对接 地下有轻轨铁路，此设计在国内尚无先例。经过招 或相贯焊接，f『、K,Y型节点交叉空间很小，而节 标，隶属中建三局的深圳建生和钢结构公司承接了 点定位设计允许偏差仅为2mrn，制作精度要求高， 航站楼钢结构工程。这是整个机场的核心工程，也 焊接量大，UT探伤检测困难，国内尚无相应明确 是难度最大的工程。公司组建了以钢结构专家鲍广 的规范和要求。 键为项目经理、李国荣为常务经理的领导班子，全 第五、飘逸雅致的张拉膜位于航站楼中部，为 面负责包括深化设计、制作、运输、安装及油漆防 新机场增添了几分妩媚。支撑张拉膜的拱架，将南 腐等环节的过程施工。 北析架连接成一体，在中间形成角对接，单福拱架 航站楼首层平面为两片反向75m宽、314m长的 重量约50叱，最高点距地面58米，如采用单独安 圆弧形带，最大半径1020m，典型区域为18x18的柱 装，措施庞大复杂。 网，总建筑面积147640m楼层采用预应力混凝土框 根据结构设计特点，项目部研究决定，钢‘结构 架体系。钢结构析架共3640，南北对称分布，析架截 在上海厂内下料切割制一作，散件运输至现场，整体 面形式为倒置等腰三角形，高5m，最宽5.2m，跨度 拼装焊接，分段移交安装。安装方案合理选择安全 75.9m，外侧悬挑最长20.1m，内All采光带最大长度 稳妥的双胎架等标高曲线滑移施工工艺，该工艺的 21.5m,析架倾针角度1-160,最高点标高+57.8m,析 关键步骤如下: 架最大长度118.5m，单福析架最重142t，管析架结构 在航站楼东西两侧沿直线各布置一台K50/50行 总重5800t,屋面箱型压型钢板3600t，除钢材外，钢结 走式塔吊和组装一副滑移胎架;在++7.4米楼面铺设 构制作安装工程造价310()万元人民币。 四条弧形轨道，规矩18m。经复核检查，调整误差 本工程造型独特，多项设计国内鲜见，建筑师 至加减5rnm内;在航站楼边缘增设5.3m宽的延伸钢 不同凡响的构思，创造了强烈的建筑美感，也给钢 平台，使胎架滑移起始位置尽量靠近塔吊，减少析 结构施工带来了很大难度: 架分段数;楼板设计承载力为500kg/m2，根据滑移 第一、整个钢屋盖为一顺滑的三维空间曲面， 滚轮支座反力，对滑移轨道下的弧形硅梁进行支撑 施工措施不能完全重复利用。 加固:航站楼中部16--20轴线为空洞，搭设巧米高 第二、单福析架弧形上拱，外有悬挑内有采光 36米长的钢管脚手架支撑。 带。由于析架带有倾角，因此在水平和垂直面投影 胎架滑移以两4-析架为一组，在胎架顶分段吊 均为曲线，增加了安装和测量定位难度，也使单棍 装、校正、焊接，单福安装过程中受力均衡，不易 2003/7 专 题 论 述 产生变形，析架倾角调校准确方便，稳固措施易实 胎架的滑移距离。本工程大跨度三