挤密桩对湿陷性黄土隧道稳定性影响的分析.pdfVIP

·60 · 路基工程 　　　　　　　　　　　　　　　2009年第 4 期 (总第 145期 ) 挤密桩对湿陷性黄土隧道稳定性影响的分析 徐丽芬 　马建林 　韩 　梅 (西南交通大学土木工程学院　四川成都 　6 10031) 摘 　要 　针对郑西客运专线盘东隧道湿陷性黄土隧底挤密桩加固处理的工程措施 , 利用有限元软 件 PLAX IS对该隧道进行了无挤密桩无地下水 、有挤密桩无地下水 、无挤密桩有地下水及有挤密桩有 地下水四种工况的二维数值模拟计算 。通过对比分析 , 研究了在高速列车荷载作用下湿陷性黄土隧道 结构的沉降和受力特性及挤密桩加固措施对黄土隧道稳定性的影响 。 关键词 　客运专线 　湿陷性黄土隧道 　挤密桩 　数值模拟 0 　引言 车荷载共同作用 , 即为无桩有水的情况 ; 郑西客运专线盘东隧道全长 3 196 m , 最大埋深 工况 4: 新黄土隧道基底 +水泥土挤密桩 +地下 105 m , 最浅埋深 20 m 。隧道位于第四系砂质黄土层 水作用 + 高速列车荷载共 同作用 , 即为有桩有水的 中, 以粉粒为主 , 细砂含量高 , 凝聚力小 , 易被水潜 情况 。 蚀和冲蚀 。隧道进出口黄土冲沟发育 。地基属严重 - 其中工况 2 是在现场试验基础上 , 对盘东隧道工 很严重自重湿陷性黄土 , 厚 20 ～29 m 。 程进行的模拟分析 。将工况 1与工况 2 进行对比, 可 湿陷性黄土地基浸水后将产生过大的不均匀沉降 得出水泥土挤密桩对土体的挤密加固作用和对隧道的 和变形 , 对建筑物的破坏性极大 [ 2 ] 。因此 , 必须采取 稳定作用 。 可靠的地基处理措施 , 控制沉降 , 满足高速客运专线 为了分析隧道的长期稳定性 , 假定在运营期间隧 高稳定性 、高平顺性的严格要求 。 道底部地基土受到地下水浸泡作用 。该过程由工况 3 本文结合隧道进口段湿陷性黄土隧底挤密桩加固 和工况 4 进行模拟 。同时 , 通过工况 3 与工况 4 的对 的现场试验 , 利用岩土工程 PLAX IS有限元软件 , 对 比, 分析挤密桩在隧底土受地下水作用时对隧道稳定 加固后黄土隧道地基在高速列车荷载作用下的长期沉 性的影响 。 降进行数值模拟 , 分析隧道基底长期安全稳定特性 。 2 2 　计算模型及参数 隧道为马蹄形断面 , 内部净空间的高 ×宽 = 110 1　挤密桩加固措施 m ×133 m 。隧道衬砌厚 70 cm 。对于工况 3和工况 4 在对各种湿陷性黄土地基加固处理措施详细考察 假设地下水位在隧道底部 。基本假定为 : ①土和桩体 和评估基础上 , 结合盘东隧道湿陷性黄土工程的特 的本构关系采用经典的摩尔 - 库伦理想弹塑性本构关 点 , 选取水泥土挤密桩加固处理隧底的工程措施 。 系 ; ②对挤密桩桩体进行了等刚度的平面简化处理 ; 水泥土挤密桩 , 是利用重锤 自由落体冲击能量 , ③引入接触单元 , 模拟桩与土之间的接触问题 ; ④隧 在黄土地基中冲击成孔 , 然后在孔中分层回填灰土并 道衬砌结构为 C35 钢筋混凝土 , , 隧底填充混凝土为 逐层夯实 。在冲击成孔和回填夯实过程中, 桩周土得 C25。混凝土本构关系简化为线弹性 ; ⑤将高速列车 到挤密加固, 进而使桩间土的湿陷性得到消除 ,