路虎车辆动态悬架系统技术培训.pdf

页码，1/33 Published: 11-五月-2011 - 车辆动态悬架 车辆动态悬架 说明和操作 部件位置 项目 零件号 说明 1 - RH (right-hand) 前减振器总成 2 - RH 前加速计 3 - RH 后减振器总成 4 - RH 后高度传感器 5 - 自适应减振模块（ADM ） 6 - RH 后加速计 7 - LH (left-hand) 后减振器总成 8 - LH 后高度传感器 9 - LH 前加速计 10 - LH 前减振器总成 /topix/service/procedure/167834/ODYSSEY/G... 2011-12-2 页码，2/33 11 - LH 前高度传感器 12 - RH 前高度传感器 Range Rover 上引入了持续可变减振功能，称为自适应动态系统。 自适应动态系统是一种电子控制的悬架系统，它根 据当前驾驶条件持续不断地调节悬架减振器的减振特性。 根据车辆型号不同，自适应动态系统的应用可以是标准配置，也可以是选装配置。 该系统由自适应减振模块（ADM ）控制。 ADM 接收来自三个加速计、四个悬架高度传感器和来自其他车辆系统的信 号，藉以确定车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。 ADM 使用这些信号持续不断地将各减振器的减振特 性控制在适当的水平，从而实现最佳车身控制和车辆驾乘舒适度。 DAMPERS （减振器） 项目 零件号 说明 A - 前减振器 B - 后减振器 自适应动态减振器是单筒、加充氮气和油液的装置。 减振器特性持续可变，因而允许在驾驶车辆的过程中，对减振力 进行电动调节。 减振器实现车辆控制和驾乘舒适度之间的最佳平衡。 为保持车轮竖向行程，后减振器使用了一个额外 的外部蓄能器。 其目的是通过由外部源恢复液压油体容积来提供精确的回升行程。 所有减振器均有电气接头，其位置 在活塞杆的端部、顶部支架的中心。 在各减振器中，减振调节通过由可变节流孔操纵的电磁阀来实现，该节流孔为减振器内的油液流动打开另一条通道。 当电磁阀关闭后，旁路关闭，所有液压油全部流过主（刚性）活塞。 电磁阀启动后，克服弹簧弹力移动衔铁和控制叶 片。 控制叶片上有一个节流孔，叶片滑入烧结的腔体内以按要求打开旁路。 在压缩过程中，液压油从减震器下部流入 中空的活塞杆（单独的软（柔性）阀）、滑动腔体和节流孔，然后进入减震器的上部，从旁通过主（刚性）阀。 在回 升过程中，液压油沿相反方向流动。 在刚性设置下，液压油仅流过主（刚性）阀，但当旁通阀打开任何开度后，液压油在压力平衡的状态下同时流过两个 阀。 电磁阀完全启动后，移动衔铁并带动滑块到最大伸展范围，从而将节流孔完全打开。 减振器在这两个界限条件之 间持续工作。 各减振器中的电磁阀由来自 ADM 的 526 Hz PWM 信号操纵。 当 ADM 完全启动后，它使用 1.5 A 电流来操控柔性设 置下的减振器。 当断电后（0.0 A），减振器处于刚性设置。 电流按需持续不断地变动，藉此分别增加或减小各减振 器的减振能力。 /topix/service/procedure/167834/ODYSSEY/G...