汽车发动机配气机构培训教材.pptVIP

* 单元四配气机构 老师 刘荣宪 配气机构 课题一、配气机构的结构与配气相位 一、配气机构的作用和组成 四冲程发动机多采用气门式配气机构，其作用：按照发动机的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各缸进、排气门，使新鲜可燃混和气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸。 组成： 气门组:包括气门、气门座、 气门导管、气门弹簧、座圈、 锁片（锁销）、油封等。 气门传动组：包括凸轮轴、 摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、正式齿轮等组成。 配气机构 1、工作原理：四冲程发动机每完成一个工作循环曲轴旋转两周，各缸的进排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。 2、配气机构的布置形式： （1）顶置式（2）侧置式（3）混合式 3、凸轮轴的传动方式： 齿轮传动、链条链条传动、齿形皮带传动。 4、气门间隙： （1）作用：发动机工作时，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时气门与其传动机构中留有一定间隙，这个间隙称气门间隙。 （2）进气门0、25-0、30毫米，排气门0、30-0、35毫米（107-108页） 二、配气机构的工作原理和布置形式 配气机构 5、气门间隙过大过小的危害；过大使传动机件之间产生撞击响声，加速了磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，造成进气不足，排气不畅，发动机的动力性能、经济性能下降。气门间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至烧坏气门，因此，气门间隙不能过大也不能过小。 6、气门间隙的调整： （1）工作循序：四缸车：1-3-4-2、也有1-2-4-3； 六缸车：1-5-3-6-2-4 （2）、间隙调整： ①、逐缸调整法：摇转曲轴，使飞轮上的正时记号对准飞轮壳检查孔上的刻线，则1、6缸活塞均处于上止点位置，可调整一缸的进、排气门；二、四缸的进气门；三、五缸的排气门。将曲轴再旋转一周，调整其他气门。 ②、两次调整法： 摇转曲轴使飞轮上的记号对准飞轮壳检查孔上的刻线，一、六缸处于压缩终了，可调整1、2、4、5、8、9。摇转曲轴一周，使刻线对准，可调整3、6、7、10、11、12。 调整好后再复查一次。 配气机构 三、配气相位 用曲轴转角表示进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间称配气相位。 1、进气相位 （1）进气提前角α10o-30°，（2）迟后角β40°-70°； 2、排气相位 （1）排气提前角γ40°-80°，（2）迟后角δ10°-30°。 3、气门的叠开：在上止点附近同一段时间、同一缸内，进排气门同时开启的现象称之。 4、常用车型配气相位参数（p109） 配气机构 排气门关闭 排气门打开 进气门打开 进气门关闭 0。 180。 排气行程 作功行程 进气行程 压缩行程 а β δ γ 配气机构 课题二配气机构的主要零件的构造与检修 一、典型汽车发动机配气机构的总体构造 1、 F23A3型发动机配气机构：采用顶置式单凸轮16气门结构。 2、ANQ型发动机配气机构：有顶置双凸轮轴驱动，每缸3个进气门，两个排气门可有效地提高发动机的动力性，功率可达92KW。 二、F23A3型发动机配气机构的拆装 1、拆卸步骤p113 2、安装步骤p113-115 三、气门组主要另部件的构造与检修 1、气门：分为进气门和排气门， 作用：控制进、排气门道的开闭。 结构（1）气门头部： A、顶面形状：平顶、凸顶、凹顶。 配气机构 B、气门头部直径：进气门直径33.85-34.15mm；排气门直径28、85-29、15mm.进气门比排气门大，目的是提高进气量。 C、气门锥面：为保证气门与气门座贴合紧密，气门密封面制成锥面。进气门锥角30。、排气门锥角45。，为加工、维修方便，许多发动机进、排气门锥角都为45。。 （2）气门杆部。气门杆部是使气门在导管中上下运动时起导向和传热作用。为保证气门的正确运动和防止从气门与导管之间漏气，气门与气门导管之间应有合理的间隙，F23A3发动机为0.04-0.09mm。 2、气门的检修 气门常见的损伤有气门工作锥面磨损起槽、变宽、烧蚀氧化出现斑点、轻微裂纹、凹陷；气门杆弯曲和磨损；气门杆端面磨损以及与气门导管配合松旷等。 配气机构 （1）进、排气门结构尺寸（见P117） （2）气门的研磨与光磨。检修一般情况下为光磨，一是专用《气门光磨机》研磨，每次可研磨多个；二是手工研磨，方法是左转转右转转，上下砘一砘（P120）。 3、气门座 （1）作用：是气门的支撑件，与气门头部共同通过锥面对汽缸起密封作用。 （2）气门座的检修： A 气门座铰削：通常使用气门座铰刀，铰刀有15。、30。、45。、60。、75。、铰削顺序是将气门座铣出45。倒角；用30。铰刀休整气