地铁大坪站设计方案汇报.pptVIP

四、车站结构设计 结构总平面图 1.大坪车站采用12m岛式站台，单拱双层结构，结构净宽20.4m。车站采 用暗挖法施工，复合式衬砌结构。 2.大坪车站主体结构衬砌分为A、B、C三种类型，A为普通段衬砌；B为 加强段衬砌；C为跨越轻轨2号线区间隧道段的衬砌。 3. 大坪站靠近鹅岭站方向及石油路站均设有70cm的车站端墙。 结构纵剖面图 1.车站隧道出露地层第四系填土和粉质粘土，侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)。 基岩层为砂岩和砂质泥岩。 2.站位地层包括第四系全新统人工填土、第四系全新残坡积粘性土、砂岩、 砂质泥岩等地层. 3.车站站位洞顶围岩主要为砂质泥岩，围岩基本分级为IV级。 4.第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，泥岩为相对 隔水层，地下水对砼无侵蚀性。根据地勘，本设计段不存在不良地质现象。 结构横断面图 1.标准段衬砌结构采用曲墙拱型结构，衬砌厚度为800mm，结构跨度为22.8m。 2.衬砌初期支护：采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距@1000×1000mm， 梅花型布置，C20喷射混凝土厚250mm，内设Φ8钢筋网@250×250mm；I20b 工字钢拱@500mm。 3.本设计适用于CK7+792.4～CK7+807.4。 大坪车站加强段衬砌结构断面图 1.加强段衬砌结构采用曲墙拱型结构，衬砌厚度为850mm，结构跨度为23m。 2.衬砌初期支护：采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距@800×800mm， 梅花型布置，C20喷射混凝土厚300mm，内设Φ8钢筋网@200×200mm；I20b 工字钢拱@400mm。 3.本设计适用于CK7+711.3～CK7+792.4，CK7+853.4～CK7+909.7。 大坪车站跨越段衬砌结构断面图 1.跨越段衬砌结构采用曲墙拱型结构，衬砌厚度为850mm，结构跨度为23m。 2.衬砌初期支护：采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距@800×800mm， 梅花型布置，C20喷射混凝土厚300mm，内设Φ8钢筋网@200×200mm；I20b 工字钢拱@400mm。 3.承台为46m×23m×1.5m,桩基础为三排每排5根Φ1500mm人工挖孔桩。 4.本设计衬砌适用于YCK7+807.4～YCK7+853.4. 结构计算 1.荷载确定与荷载组合 地下结构设计，应根据结构型式、受力条件、地下水情况等因素，就施 工、使用阶段按下表所列荷载对结构整体可能出现的最不利组合进行计算。本 次计算包括以下荷载： ①结构自重 ②竖向地层压力③水平地层压力：④水压力：⑤人防荷载： 6级（由人防院提供）。 车站结构设计荷载组合应按下表采用。 施工方法 跨越段结构施工工序图（二） 风险源 跨越段三维有限元计算模型 附属结构设计 大坪站在YCK7+879.445处临时施工便道通道，与已建成的轻轨2号线施 工便道相连。临时施工便道采用暗挖法施工，共长187.728m，其中K0+0.00 ～K0+21.52m处全部利用2号线施工便道, K0+21.52～K0+29.31m处局部利用 2号线施工便道,超出设计施工便道宽度5.0m范围内既有空洞将用C15砼回填， K0+29.31～K0+187.728m段为全新开挖施工便道。 A端风道、风亭结构 A端风道断面 B端风道、风亭结构 B端风道断面 出入口结构 5m、6m宽出入口通道暗挖法断面 防水设计 施工场地围挡平面图 1.临时施工围挡包括A端风亭、 B端风亭、3号通道出口、冷却塔及1号通道残疾人电梯分别设临时施工围挡，面积分别为620㎡ 、296㎡ 、390㎡、158㎡、105㎡ ，占用时间为4个月。 2.本施工场地围挡面积共计1569㎡. 大坪车站管线迁改平面图 大坪车站管线迁改列表 车站结构设计 车站结构设计 拱墙85cm、仰拱75cm厚的C30防水钢筋混凝土，主筋φ25 超前砂浆锚杆,L=4.5m,环向@350mm，纵向@3.0m I20b工字钢@0.4m CD25中空锚杆 L=4.0m,@8080cm，梅花型布置 C20砼30cm厚 φ8钢筋网@20×20cm Ⅳ级围岩段加强段 ⅣB 拱墙80cm、仰拱70cm厚的C30防水钢筋混凝土，主筋φ25 超前砂浆锚杆,L=4.5m,环向@350mm，纵向@3.0m I20b工字钢@0.5m CD25中空锚杆 L=4.0m,@100100cm，梅花型布置 C20砼25cm厚 φ8钢筋网@25×25cm Ⅳ级围岩一般段 ⅣA 辅助措施 钢架间距 锚杆 湿喷混凝土 二次衬砌 初期支护 应用范围 支护类型 车站主体结构支护设计表 车站结构设计 1.0 无 无 1.35 偶然组合构件强度验算 4 无