毕业设计（论文）单片机的交通灯设计.doc

1 引言 1.1研究背景 随着我国社会、经济的高速发展和城市话、自动化进程的加快，我国机动车数量增多及城市道路交通日渐拥挤，交通拥塞的加剧不仅造成巨额的经济损失，而且将会导致交通事故的增加和环境污染的加剧[1]。这已成为一个国际性的问题，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外地受着不断恶化的交通困扰。城市交叉口是城市道路网的咽喉要道，其通行能力制约着城市道路的畅通与否[2]。提高交叉口的通行能力，不但能提高车辆通过交叉口的速度，减少延误并节约人们出行时间，同时能避免该交叉口发生堵塞而影响交叉口临近路段及更远路段的顺利通行，减轻尾气污染。因此，设计可靠、安全、便捷的多功能交通灯控制系统有极大的现实必须要性[2]。 通常情况下，交通信号灯控制主要有两个缺陷：1、车道放行车辆时，时间设定相同且固定，十字路口经常出现主车道车辆多，放行时间短，车流无法在再规定的时间内通过，而副车道车辆少，放行时间明显过长；2、未考虑急车强通（譬如，消防车执行紧急任务时，两车道都应等待消防车通过）。由于交通等信号灯控制系统缺乏有效的应急措施，导致十字路口交通受阻，造成不必要的经济损失[5]。 1.2发展状况 今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段,但这一技术在19世纪就已出现了[4]。 1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两块以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消[2]。 1914年，电气启动的红绿灯出现在美国。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。 1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，当车辆接近时,红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下喇叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故[3]。 黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、通领域了[]。中国最早的马路红绿灯，是于1928年出现在上海的英租界[]。信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口[6]。 用这三色来作交通讯号和人的视觉机能结构和心理反应有关。我们的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞。杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球，对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。交通灯用什么颜色也是有大学问颜色也有活动 (activity)的含意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。绿色则有较冷及平静的含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警觉，绿色代表安全。 而且，由于红光的穿透力最强，其他颜色的光很容易被散射，在雾天里就不容易看见，而红光最不容易被散射，即使空气能见度比较低，也容易被看见，不会发生事故。所以我们用红色表示禁止[]。[7]。 1.3.设计实现的意义 设计通过单片机进行交通信号灯的控制。采用单片机进行控制完全发挥了单片机体积小、重量轻、功耗低、功能强、造价低的优点，而且还可以简化电路结构、降低成本、减小体积。 本设计是软硬件设计，经过调整后系统除实现了基本交通灯功能外，还具有了紧急情况处理的控制、时间的倒计时显示功能。实现后的系统可以应用于中小城市交通信号控制。