汽车波形分析与检验毕业论文.doc

汽车波形分析与检验 第 1 章 绪论 1.1波形分析法概念 1.2 故障诊断机理 1.3 信号的类型。 1.4 信号特征 1.5 波形诊断分析机理 第 2 章 波形分析 2.1次级高压电火波形分析 2.11分电器点火次级阵列波形 2.12分电器点火次级阵列波形（急加速） 2.13分电器点火次级单缸波形 2.14 电子点火(EI)电子点火次级单缸急加速波形分电器/电子点火作功及排气点火测试点火初级闭合角波形，点火初级线圈分电器点火初级阵列波形分电器初级阵列波形() 2.25分电器初级单缸波形电子点火初级单缸波形2.2次级高压点火波形分析 1.分电器点火次级阵列波形 通过测试分电器点火次级阵列波形可以有效地检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因，该波形主要用来检查短路极开路的火花塞高压线及由于积炭而引起的点火不良的火花塞。由于点火次级波形明显的受到各种不同发动机.燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效的检查出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。而且一个波形的不同部分还分别能够指明在气缸中的那个部件或那个系统有故障。 实验方法：启动发动机或路试汽车，使行驶故障火电不良等情况出现，并调整触发电平直到波形稳定，使发动机转速数值可以清楚的显示在显示屏上。并确定幅值.频率.形状和脉冲宽度等判定性尺度。 波形分析见图1-1第一缸点火峰值显示在最左边，其余的点火波形显示按发动机点火顺序一次从左至右排列。观察各缸点火波形是否一致，各缸的点火峰值电压高度是否一致，各缸之间任何的差别都表示有故障。如果有一缸的点火峰值明显比其它缸高，说明点火次级系统中存在较高的电阻。这说明点火高压线可能开路或电阻太大。反之如果有一个缸的点火波形峰值比其它缸的低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小.火花塞受污染或坏损。 图1-1 分电器点火次级波形 2.分电器点火次级阵列波形（急加速） 点火次级急加速高压测试是为了判定最大电压或确定在一组气缸中某一给定气缸的点火电压，这个测试可以帮助查出在重负荷或急加速时的点火不良，它能够提供关于各缸的点火和燃烧质量非常有价值的资料。由于点火次级波形明显地受到不同发动机、燃油系统和点火状况的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障，波形的不同表明任一特定气缸中的部件或系统的故障。 试验方法： 波形 图1-1 分电器点火次级波形（急加速） 3.分电器点火次级单缸波形 单缸波形测试主要用来： a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； b.分析点火线圈和次级高压电路性能(从点火线至点火电压线)； c.查出单缸不适当的混合气空燃比(从燃烧线)； d.分析电容性能(白金或点火系统)； e.查出造成气缸失火的火花塞(从燃烧线)。 ??? 这个测试能为提供关于每个气缸的燃烧质量非常有价值的资料。如果有必要甚至可以有行驶条件进行此项测试。由于点火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定气缸的某些部件和系统的故障。参照波形各部分的指示看波形特定段的相关部件运行状况。汽车示波器屏上用数字的方式显示出波形各部分的判定参数。 ??? 试验方法： 波形流入点火线圈的电流：观察点火线圈在开始充电时，保持相对一致的波形的下降沿，这表明各缸一致的闭合角及点火正时的精确。 点火线：观察跳火电压的高度一致性，一个太高的跳火电压()表明在点火次级电路中存在着高电阻(例如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞过大时间隙)，一个太短的跳火电压线，表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞和漏电的火花塞高压线等)。 ??? 火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一些。 ??? 燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净”，没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早、喷油器损坏、污浊火花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明汽车缸内异常稀或异常浓的混合比。过长的燃烧线(通常超过2毫秒)表示混合气浓，过短的燃烧线(通常少于0.75毫秒)表示混合气稀。 ??? 点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈和电容器()是好的。 动态峰值检查显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障十分有用。电子点火(EI)a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； b.分析点火线圈和次级高压电路性能(从点火线至点火电压线)； c.查出单缸不适当的混合气空燃比(从燃烧线)； d.分析电容性能(白金或点火系统)； e.查出造成气缸失火的原因(污浊或破裂的火花塞，从燃烧线)。 这个测试