长安汽车发动机点火系统点火线圈故障维修诊断.docVIP

汽车点火线圈 故 障 诊 断 说 明 书 二0一0年0五月 重庆长安志阳汽车电气有限责任公司发布 点火线圈工作原理介绍 点火线圈总成的每个次级线圈的高压输出端子分别和两个相差为360度曲轴转角的汽缸所装配的火花塞连接。当初级线圈在低压输入电流产生闭合形成电感突变时，在次级线圈绕组中就感应出极高电压，使两个与线圈连接的汽缸装配的火花塞同时跳火。当其中的一个汽缸处在排气工作行程时，另一个汽缸工作则处于压缩行程。处于排气行程的汽缸内存在有燃烧废气，排气压力接近大气压，因此较低电压就可产生电弧，故仅需要很小的能量就可实现火花塞电极击穿并跳火（此汽缸的点火行为被称为“无效点火”）。这就使得次级线圈感应的电压及能量的绝大部分可以被集中施加给处于压缩行程的汽缸火花塞之上。通过电子控制模块（ECM）或电子控制单元（ECU）内部的电路系统和驱动程序，实现两组线圈点火顺序的有效控制，并在适当的时刻为发动机的四个汽缸提供适当的点火电压和点火能量。 故障现象及诊断方法 汽车用点火线圈的性能比较可靠，故障率较低。一般常见故障现象有：无输出电压、输出电压低、绝缘盖或外壳破裂漏电等。表现在行车中的形式有：缺缸、抖动、发吐、动力不足、加速无力等。 1）直观法：观察点火线圈外观，如有绝缘盖或外壳破裂、高压输出端有烧蚀痕迹等现象，应予更换。 图一：线圈塑胶溢出