深水桩基础的施工.ppt

深水桩基础 XX特大桥37#～45#深水桥墩基础施工方案 工程概况 1、桥型和结构 XX特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长2183.19m，中心里程为DK139+125.995，孔跨为40-32m简支箱梁+(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁，为双线特大桥。32m简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联（70+3×120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶宽13.0m（包括两侧2.0m人行道含栏杆），底宽7.0m，支座处截面适当加宽，支座处梁高9.0m，跨中梁高5.09m，顶板厚度47cm，底板厚跨中50 cm。甬台和1#～36#墩位于江北岸，37#～45#墩位于江中，属于水中墩，46#墩～55#墩及温台位于江南岸，其中1904.09m位于直线段上，其余位于缓和曲线上，缓和曲线长280m，竖曲线半径20000m。 2、水文资料 本桥位于XX口上游，施工水位受潮水影响较大。Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H300=8.67m,V100=2.85m/s, V300=3.1m/s,施工水位5.88米,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m。主河槽一般冲刷深度为25.16m，局部冲刷深度为33.2m。 3、气象资料 桥区属于亚热带季风气候，受海洋性气候影响，气候特征为温和湿润，雨量丰沛，光照充足、四季分明。多年年平均气温17.7～18.6℃，多年平均降水1537.0mm。本桥区常风向为西北～北东，每年10月至次年2月盛行北及西北风， 6～8 月盛行偏南风，3～5月和9月为冬丰夏季风转换期，风向不定，每年影响本桥区的台风为2次左右。 4、通航资料 桥位处XX主河段为Ⅳ级航道，通航孔为2个，通航水位6.20m，通航净宽为112.0m，通航净高21.5m，通航等级为1000吨级海轮。 5、工程地质 XX特大桥37#-45#桥墩位于江中，均为钻孔桩基础，其桩基结构形式见表2。钻孔桩穿过地层依次为粉砂(Q4ml)、黏土(Q4al)、淤泥(Q4m)、粉砂(Q4al)、淤泥质粘土(Q4al+m)、中砂(Q4al)、粉砂(Q4al)、粉质粘土(Q4al)、细圆砾土(Q4al)，粉质粘土(Q4al)，粗圆砾土(Q4al)、含圆砾粉质黏土(Q4al)、含黏土细圆砾土(Q4al+pl)、含圆砾粉质黏土(Q4al+pl),含角砾粉质黏土(Q3dl+pl)、粉质粘土夹碎石(Q3el+dl)、含黏土块石土(Q3dl+pl)、全风化凝灰岩(J3c-1)、强风化凝灰岩(Q3dl+pl)、弱风化凝灰岩(Q3dl+pl)，嵌岩桩要求桩底嵌岩深度不小于4m。其中40#～45#桥墩为主桥70m+3×120+70m桥墩。 二、大临设施 1、栈桥、码头 XX北岸修建临时栈桥1处、临时码头1座，南岸修建临时栈桥1处，租借码头一处，其中北岸临时栈桥计划修至43#墩，若航运部门 不同意,则修至41#墩。南岸临时栈桥修至44#墩，临时栈桥在43#～44# （或41#～44#墩）间留通航孔，通航孔宽120m。具体情况如下： 临时栈桥1桥面宽6.0m，长51m，主要供汽车运输材料、设备至临时码头；临时码头横桥向宽24m，顺桥向长18m，其上设35T汽车吊一辆，同时作为急需材料的堆放场，临时码头处水深在枯水期要保持在不小于2米，以保证驳船顺利靠近；临时栈桥2桥面宽2m，其主要作用是铺设砼输送泵管及输电电缆。 临时栈桥及临时码头顶面标高+7m。栈桥码头主要用于钢护筒、钢筋笼、钢模板等的中转，也作为混凝土用船运输的平台。栈桥码头基础采用双排φ711mm钢管桩，桩顶布设Ⅰ28型钢用作垫梁，钢管桩间用[16作剪刀撑连接，再在垫梁顶面架设贝雷梁片，贝雷梁片之间相互连接固定，桥面铺设[30b槽钢。 钢管桩进场后根据其长度及设计所需的长度进行配料，钢管分节长度根据吊机的起重能力及作业半径每节长度为12～24m，首节长度14m以上，钢管桩端部加设10mm厚、30cm宽的钢带，钢管对接时在外侧加设10mm厚20cm宽的缀板以加强钢管桩的整体刚度。 在物资、机械设备按照要求进场，钢管桩加工完毕，并与航道、海事部门联系取得水上作业施工许可后开始栈桥施工。根据现场实际情况采用浮吊起吊振动打桩机插打钢管桩。为保证插打时桩基符合设计位置，每排桩施工时先施工靠近两侧的桩，而后焊接连接系形成桩基定位架，再插打中间桩，最后按要求焊接钢管桩纵横向连接系，在钢管桩顶面焊接安装型钢