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航空材料发展史 第一章 远古的梦 人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，1900年10月的一个傍晚，威尔伯.莱特趴在易碎的滑翔机骨架上，迎着海风飘了起来，1903年12月17日1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行最早的飞机机翼是木质骨架帆布蒙皮天空中总是存在风，这就使得实现飞机飞行的关键在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。第一次世界大战初期，飞机首先用于上空指引射击、侦察和轰炸手枪、手榴弹发展成为机枪、炸弹硬铝的出现给机体结构带来巨大的变化。1910～1925年开始用钢管代替木材作机身骨架，用铝作蒙皮，制造全金属结构的飞机。金属结构飞机提高了结构强度，改善了气动外形，使飞机性能得到了提高。全金属结构的战斗机，40年代全金属结构飞机的时速已超过 600里。 洛克希德P-38，击落山本五十六的功臣 机身地严丝合缝铝合金、镁合金、高强度钢和不锈钢等制造在两次世界大战之间各国逐渐发展了全金属结构的战斗机，重要是不锈钢骨架铝合金蒙皮的结构，并且出现了翼盒的设计。当然二战期间由于金属缺乏各国都采用过木结构的飞机，但是不锈钢骨架铝合金蒙皮的全已经成为主流铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良工业上广泛使用，使用量仅次于钢。适合用于承载大重量的中等结构材料中 铝合金示例。 铝合金的一些性能参数： 铝合金的典型机械性能(Typical Mechanical Properties) 铝合金牌号及状态 拉伸强度(25°C MPa) 屈服强度(25°C MPa) 硬度500kg力10mm球 延伸率1.6mm(1/16in)厚度 5052-H112 175 195 60 12 5083-H112 180 211 65 14 6061-T651 310 276 95 12 7050-T7451 510 455 135 10 7075-T651 572 503 150 11 2024-T351 470 325 120 20 铝合金的典型物理性能(Typical Physical Properties) 铝合金牌号及状态 热膨胀系数(20-100℃)μm/m·k 熔点范围(℃) 电导率20℃(68℉)(%IACS) 电阻率20℃(68℉)Ωmm2/m 密度(20℃)(g/cm3) 2024-T351 23.2 500-635 30 0.058 2.82 5052-H112 23.8 607-650 35 0.050 2.72 5083-H112 23.4 570-640 29 0.059 2.72 6061-T651 23.6 580-650 43 0.040 2.73 7050-T7451 23.5 490-630 41 0.0415 2.82 7075-T651 23.6 475-635 33 0.0515 2.82 飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。飞机依用途的不同，铝的用量也不一样。着重于经济效益的民用机因铝合金价格便宜而大量采用，如波音767客机采用的铝合金约占机体结构重量 81%。军用飞机因要求有良好的作战性能而相对地减少铝的用量，如最大飞行速度为马赫数 2.5的F-15高性能战斗机仅使用35.5%铝合金。 50年代末喷气式飞机的速度已超过2倍音速,给飞机材料带来了热障问题。铝合金耐高温性能差,在200°C时强度已下降到常温值的1/2左右,需要选用耐热性更好的钛或钢这主要是因为铝合金和钢在不少情况下已不能满足先进飞机在减轻结构重量和提高飞行速度（相应地提高零部件工作温度）等方面的新实求，而钛合金和复合材料仿优良性能恰恰适应了先进飞机发展的客观需要。自然就产生了对以往选材格局的极大冲击。钛合金的强度和使用温度上限与钢相近，密度却只有钢的57％左右，以钛代钢的减重效果显而易见。铝合金的密度虽小，但由于强度显著低于钛合金，其“比强度”仍不及钛合金，尤其当零部件工作温度较高时，使用温度上限较低的铝合金更不得不让位给钛合金。 钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金。钛有两种同质异晶体：882℃以下为密排六方结构α钛，882℃以上为体心立方的β钛。 钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。 强度高钛合金的密度一般在4.51g/cm3左右，仅为钢的60%，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度