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飞向太空的航程标杆教案.doc

名师精编优秀教案《飞向太空的航程》导学设计 52届高一语文备课组一、标杆落点： 1、通过分析本文规范的结构特点，进一步了解新闻稿的基本结构特征； 2、关注本文所涉及的历史背景材料，体会这种历史和现实相结合的写法； 3、引导学生养成关注时事、关注科技进步的习惯，激发对民族发展进步的自豪感。二、教学方法：分析法、品味法、讨论点拨法；三、教具准备：多媒体四、课时安排：1课时五、教学流程预设：【预习提纲】 1、注音：载人飞船酝酿苛刻横亘着陆橘红色直刺九霄翌年扭转乾坤 2、自主学习（课外搜集关于神舟发射的资料，课前自主阅读本文。）（一）导入新课我国古代的万户，身绑土制火箭，要勇敢地飞向天空，虽然万户可以算是人类历史上但他的探索精神令人敬佩。没有成功，名师精编优秀教案尝试乘坐火箭升上天空的第一人，今天我们的航天人终于实现了飞天梦。（板书课题）（二）整体感知 1、写作背景介绍（多媒体展示图片、视频）从远古时期嫦娥奔月的神话，到敦煌的飞天壁画，再到人类真正的“航天始祖”万户，我们这个古老民族的飞天梦已经做了几千年。也只有到了今天，随着中国国力的富强，科技水平的提高，国人才能亲眼目睹这一梦想的实现。当举国欢庆“神舟”五号飞船载着中国自己的航天员飞向太空的时刻，我们更多的是喜悦和自豪，却很少知道为了这一刻一代又一代航天人已经努力了近半个世纪。这篇新闻就回顾了这段历史。 2、通读全文，弄清文章的基本结构。学生思考：（1）找出本篇新闻结构五部分中的导语、主体部分。（2）新闻在结构上有什么特点？联系平时看到的新闻，结合本文，总结一下。【明确】本文的导语部分是1、2、3段，点明这则新闻想要传达的最主要、最有价值的新闻事实，即2003年10月15日“神舟”五号飞船发射，并且指明“这是人类航天史上一次不同凡响的发射，它标志着中国从此成为世界上第三个有能力依靠自己的力量将航天员送入太空的国家”。这一方面指明了这一事件的意义，同时点明这则新闻的新闻价值所在。．名师精编优秀教案后面的部分是新闻的主体，作者并没有继续叙述“神舟”五号飞船发射的经过，而是叉开一笔，用一个过渡段过渡到对中国航天研究史的回顾中。这一部分所占篇幅最长，引用的都是一

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2020-05-27

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GBT 16299-1996 飞机底舱集装箱技术条件和试验方法-国家标准.pdf

GB/T16299-1996 前言本标准参考美国国家宇航标准NAS3610-19904货运集装单元规范》、国际标准ISO4118-198C 《空运非适航审定底舱集装箱技术条件和试验方法》,ISO6517大《容量飞机底舱用底板限动需合格审定的集装箱》。本标准同时参考国际航空运输协会标准规范IATA50/0-1994集《装器的补充要求》,IATA50/ 4-1994适《航审定的飞机集装箱》,IATA50/7-1994非《适航审定的飞机集装箱一般技术要求》。本标准阐述了飞机底舱集装箱AKE,AKN,DPE,DPN的技术条件和试验方法。它对如何鉴定合格的飞机底舱集装箱有着重要的指导作用。本标准引用国家标准GB/T15140-9“航空货运集装单元技术要求》内容，考虑跟踪问题，若 NAS3610货《运集装单元规范》有修订时，以新版本为准。本标准的附录A、附录B,附录C、附录D都是标准的附录. 本标准由中国民用航空总局提出。本标准由中国民用航空总局第一研究所归口。本标准由中国东方航空公司飞机维修墓地、中国民航总局第一研究所和民航上海航空器审定中心等单位负责起草。本标准主要起草人:骆滇麟、黄荣发、蒋猛雄、戎文卿、潘泽民、王金凤. 免费标准下载网() 无需注册即可下载中华人民共和国国家标准飞机底舱集装箱 GB/T 16299一1996 技术条件和试验方法 Aircraft- Lowerdeckcontainers -Specificationandtesting 1 范围本标准规定了飞机底舱集装箱技术条件和试验方法。本标准适用于AKE,AKN,DPE,DPN规格外

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2020-05-27

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（交通运输）年月全球LNG运输船大盘点.pdf

（交通运输）年月全球 LNG 运输船大盘点 2015 年 5 月全球 LNG 运输船大盘点 2015 年 06 月 03 日14:04 全球建造 LNG 运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008 年中国首次建造 LNG 运输船 LNG （液化天然气，LiquefiedNaturalGas)是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG 被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG 本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG 只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等 “闲置天然气” ，生产成LNG 便于海洋航运到消费地区如东亚。中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG 比日本足足迟缓45 年，但是中国 LNG 进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国 LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造 LNG 运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是 LNG 运输船生产大国。全球 LNG 运输船状况究竟如何？本文用 2015 年 5 月的最新数据回答这个问题：全球建造 LNG 运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG 运输船舱容是怎么发展的？ LNG 船舱容是指运载的专用船舶 LNG 的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于 1964 年。当时处于试运阶段，舱容小，在 1975 年前，都小于 3 3 100000m ，属于小型LNG 运输船。其后发展到 100000～200000m ，主要在 3 126000～133000m 之间，称为 “标准型” ，船龄为25～30 年。到 20 世纪 70 年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然