汽车发动机电控系统及VVT-I发动机项目立项申请报告.doc

一、项目背景 (一)汽车电子控制技术的发展及意义 随着现代社会的高速发展，人类对汽车的环保、节能、性能、安全、舒适性等方面提出了更高的要求，传统的机械控制方式已经无法满足对汽车功能日益增长的需求。电子控制技术，被广泛地应用于汽车的动力、传动、悬架、制动、仪表等各个系统中，以提高其动力性、经济性、安全性、稳定性和舒适性，并逐步融合、形成了现代汽车电子控制技术，成为支撑汽车工业飞速发展的基础。 汽车电子控制技术代表了现代汽车技术的主要发展方向，达国III及以上排放标准的车辆，动力总成必须采用电子控制技术；ABS、TCS、ESP等已成为提高汽车主动安全性能的必备技术；降低整车成本和提高可靠性，汽车电子控制网络化技术己成必然。汽车电子控制技术已经成为现代汽车工业核心竞争力的重要体现。 (二)我国汽车电控技术的瓶颈问题 由于国内汽车电子控制技术水平低，自主创新能力不足，国内90％市场份额长期由国外几家大企业占据，如德国Bosch、美国Delphi、日本Denso。国内自主品牌产品只能在技术含量不高的领域占有少量份额，且应用水平低、缺乏核心竞争力。 其中，作为汽车众多控制系统当中最基础、最重要的组成部分，动力总成控制系统，特别是发动机电控技术，长久以来都是由国外少数几家大企业所垄断，严重阻碍了我国汽车产业的健康、可持续发展。 我国发动机电控技术的研究，起步于上世纪80年代末期，主要集中于发动机控制器的实现及控制算法的优化等研究工作上，取得了一定的成绩，但一直无法与整机匹配，实现大规模产业化。究其原因，主要是因为发动机的电控执行器，特别是关键执行器，如喷油器，国内研发甚少，基础薄弱，市场长期以来都是由国外少数跨国企业所掌控，无法摆脱其约束。 我国发动机电控执行器的研究工作主要存在以下两点问题： 1、缺乏系统的研究理念，不重视执行器的开发：电控研究往往只热衷于研究控制器的硬件和软件本身，即所谓的“智能”部分，而忽视对被控对象(发动机)按照控制器的指令进行控制操作的“执行器”的研究工作，导致其电控系统研究成果往往不能形成系统，且易受制于执行器的提供方； 2、研究基础薄弱，且缺少相应技术能力、诀窍和工程化经验：发动机执行器作为“机——电——液”一体化的产品，所涉及技术广泛且深入，难度大，需要大量先进的研究方法、手段及设备进行攻关，是多学科、高技术含量、高精度、加工／装配／调试等工艺要求极高的核心产品。 作为实现汽车产业“节能减排”目标重要一环的汽车电控技术的研究，发动机电控执行器，特别是关键执行器——发动机喷油器及电磁阀，必须攻克，这也是提升我国汽车工业核心竞争力、实现自主创新、落实科学发展观的必然要求。 二、项目建设内容和规模 (一)发动机电控系统关键执行器国家工程实验室的研究目标 根据我国汽车电子控制技术的发展现状，近期，“发动机电控系统关键执行器”国家工程实验室将重点围绕汽车发动机电控系统展开技术攻关，努力突破长期制约我国汽车产业发展的发动机电控执行器技术，特别是关键执行器及核心零部件——喷油器及电磁阀。 工程实验室将从喷油器的结构设计和喷雾效果等多方面进行攻关。目前，已配备世界领先的喷油器研发设备，如La Vision喷雾激光测试系统、高温高压光学容器和辅助系统、多功能喷油器性能开发测试台等，主要技术带头人有近10年国外一流发动机喷油器企业的研发经验和研发团队组织管理经验，并已组织了一支稳定的科研队伍，具备了一定的攻关能力。 （二）项目建设规模 发动机电控系统关键执行器国家工程实验室项目位于黄山金桥科技工业园区，项目占地约150亩（以规划、土地等部门实测为准），投资总额1亿元。 三、项目工艺及技术、设备方案 该项目主要采用VVT-i发动机技术，主要生产汽车发动机可变凸轮正时机构产品。 “VVT”是英文“Variable Valve Timing”的缩写，中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”， 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置。该系统根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，采用电子控制单元（ECU）控制，通过调整凸轮轴转角对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，从而显著提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，同时降低尾气的排放。 四、市场分析 VVT-i发动机技术90年代末开始应用，是现时丰田、国产威姿、花冠、天津特悦等车的主流配置,有着广阔的市场前景。 五、项目经济及社会效益预测 通过对发动机电控执行器在关键技术和系统集成方面的研究，将增强我国汽车电子控制核心技术的自主研发实力，提高关键零部件和核心执行器的开发能力，使我国汽车工业摆脱行业“空心化”的被动局面，实现健康、可持续发展。 六、投资估算及筹资方案 项目投资分两期进行，一期投资5000万元人民币，产值1.2亿元；二期追加投资5000万元人民币，产