太原南站工程综合技术研究研究报告.docVIP

研 究 报 告 1.概况 1.1工程概况 新建太原南铁路客运站是我国铁路“十一五”规划石家庄至太原铁路客运专线上最大的客运站；是石太客运专线和太中银铁路的终点和起点站；是连接我国中西部地区的重要交通枢纽，山西省十大建筑之首。 其设计主旨为“唐风晋韵”，造型体现了唐朝之风，外墙装饰蕴含着晋韵之美，充分体现了太原作为一个历史文化名城的独特气质，成为佐证太原历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。 太原南站站房由站房和无站台柱雨棚两部分组成。平面布置分为东、西站房、高架候车厅、无站台柱雨棚等区域，其中站房主体建筑面积183952㎡。地上两层，地下一层，长轴569.8m，短轴330.36m，建筑总高度38.78m，屋面为单元体放射伞状屋面，最高点标高33.80m，雨棚为双管桁架结构，最高点标高18.690m，车场内共设10台22线。 车站采用“上进下出”的进出站流线模式，设计先进、设施齐全、功能完善，达到了“功能性、系统性、先进性、 文化性和经济性”的最佳平衡。使车站形成了高效、有机、和谐的系统，充分体现了以人为本的设计理念。 1.2 工程地质、水文条件 太原南站站区地处太原市区东南部，位于洪积平原，地形略有起伏，总体由东南向西北倾斜，局部发育有黄土冲沟及黄土坎，地面海拔高程780～800m。太原南站用地范围内地层由于第一层为湿陷性粉土，属Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性黄土地基，土层厚约10.0～20.0m。 太原南站属黄河水系，汾河自北向南流经市区，地表水主要为低洼坑塘积水，沟渠中一般无水。在勘察期间深度80m范围内未见地下水，不存在饱和粉土和砂土，所以地下水对建筑材料的腐蚀性问题不存在，也不存在液化影响。百年一遇洪水位为785.34m。 太原南站沿线属温带亚湿润气候区，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。冻结期11月中旬至翌年3月中旬。按对铁路工程影响的气候分区太原南站属寒冷地区。历年年平均气温10.775℃，最冷月平均气温-7.0℃，年平均降雨量420.0mm，土壤最大冻结深度77cm。 1.3主要应用技术概况 (1) 深基坑施工技术 太原南站主体结构在进行基础开挖前，考虑后续施工用地及场地情况，并考虑到本工程的特点，在保证基础施工安全的前提下，尽可能降低造价，并最大可能的减小回填量，制定了本工程基坑土钉墙支护方案，方案实施前经过五位岩土专家论证，完成了许多技术研究课题，经过技术经济比较分析，并通过不断的优化和持续改进，制定了太原南站深基坑施工技术方案，并得到各方认可。为今后类似工程施工提供了可靠的技术保障，特别是在湿陷性黄土地区极具推广使用价值。 (2) 43.76m跨伞状单元体钢结构安装技术： 太原南站钢结构屋盖建筑造型为48个放射伞状结构单元组成的三个独立屋盖。其中A、B轴线间为结构A区，包含两排伞单元结构，C至G轴线间为结构B区，共5排伞单元结构，H轴线为结构C区，包含1排伞单元结构。A、C区屋盖最高点标高为30.80m，B区屋盖最高点标高为35.80m，站房屋盖总投影面积约88000㎡。太原南站屋盖每一个伞状单元结构体系皆由大跨度放射空间桁架构成。其组成主要为：柱顶节点、四角放射状主桁架，主桁架间联系次桁架三大部分。 采用大跨度放射伞状桁架高精度信息化分块安装方法，结构分块增加了每次吊装吨位，减少了吊次；分块拼装在地面进行，减少了高空的工作量；地面施工增加，高空工作减少，使得质量更容易控制，能更多的平行施工，缩短了工期。 (3) 仿青砖式窗花组合幕墙施工技术 太原南站幕墙工程为构筑清新的建筑形式，凸显出太原作为历史名城深厚的文化底蕴和独特气质，共运用了石材幕墙、组合幕墙、横明竖隐玻璃幕墙、全隐框玻璃幕墙、全玻幕墙、铝板幕墙六种形式，极好的表达了现代新型建筑工程外立面凹凸有致、多线角、多层次的追求。其中又以双层仿青砖窗花式组合幕墙形式最为新颖，它是由室外和室内双层幕墙组成，外观上根据古代木制窗花格来设计，采用仿青砖的济南青石材和玻璃组合成凹凸窗花形式，既保证了墙体的厚重感，又巧妙的解决了建筑采光与遮阳的问题，还使人联想到山西传统民居的建筑细节，极好的表现了“唐风晋韵”效果。双层组合式幕墙在增强视觉效果的同时，又很好地起到保温隔热、隔声降噪的效果，并且节材经济。 (4) 地源热泵施工技术 土壤源热泵是地源热泵的一种，是利用城市冬季土壤源温度高于大气温度、夏季温度低于大气温度的特点，冬季从土壤源取热供暖，夏季排热制冷。土壤源热泵系统与地下水源热泵相比，其优势是于不存在对地下水污染的问题，不存在对铁路路基及建筑的沉降影响问题。 太原南站工程中央空调冷热源采用城市热网与土壤源热泵相结合的方式，设备分别设置在出站层西、东两个空调机房（冷热源机房）内。地源热泵机组冬季提供负荷(部分负荷运行)3000kW