滨江大道水文站至渡口桥段项目可行性建议书.doc

目 录 目 录 １ 第1章 项目总论 ４ 1.1 项目简介 ４ 1.2 项目概况 ６ 第2章 现状与发展 ８ 2.1 项目研究区域概况 ８ 2.2 项目影响区域内社会经济发展现状 ９ 2.3 社会经济发展趋势 １４ 2.4 项目影响区域交通运输现状 １８ 2.5 项目在综合运输网中的地位和作用 ２４ 第3章 交通分析与预测 ２５ 3.1 交通量调查与分析 ２５ 3.2 其它运输方式相关线路的调查与分析 ３３ 3.3 预测思路与方法 ３３ 3.4 交通量预测 ３５ 第4章 建设条件与线路方案比选 ５３ 4.1 备选线路建设条件 ５３ 4.2 线路方案比选 ５５ 4.3 推荐方案 ５５ 第5章 建设规模与技术标准 ５７ 5.1 建设规模 ５７ 5.2 技术标准 ５７ 5.3 通行能力分析 ５８ 第6章 工程方案研究 ６３ 6.1 路基工程 ６３ 6.2 路面工程 ６４ 6.3 桥涵及人行通道 ６５ 6.4 交叉工程 ６６ 6.5 附属配套建筑工程 ６６ 6.6 主要工程量 ６７ 第7章 环境影响评价 ６９ 7.1 沿线环境特征 ６９ 7.2 工程对环境的影响 ６９ 7.3 环境影响对策 ７０ 第8章 项目组织机构与工程管理 ７３ 8.1 项目组织机构 ７３ 8.2 项目工程管理 ７４ 第9章 建设工期与实施安排 ７５ 9.1 施工条件 ７５ 9.2 工程特点 ７５ 9.3 建设工期与事实计划 ７５ 第10章 投资估算与资金筹措 ７７ 10.1 投资估算 ７７ 10.2 资金筹措 ８０ 10.3 投资使用计划 ８０ 第11章 国民经济评价 ８２ 11.1 评价方法 ８２ 11.2 经济评价的依据 ８２ 11.3 评价参数的选取 ８３ 11.4 国民经济费用计算 ８３ 11.5 国民经济效益计算 ８７ 11.6 敏感性分析 ９５ 11.7 国民经济评价结论 ９６ 第12章 社会评价 ９７ 12.1 项目的社会影响分析 ９７ 12.2 项目与所在地相互适应性分析 ９８ 12.3 社会评价结论 ９９ 第13章 结论与建议 １００ 13.1 主要结论 １００ 13.2 主要建议 １００ 第14章 附件 １０２ 14.1 附表 １０２ 14.2 附图 １０２ 项目总论 项目简介 项目名称 滨江大道上段（水文站——渡口桥） 项目背景 滨江大道西起于渡口大桥，东到密地大桥，全长10.54公里。因为配合攀枝花市沿江小区开发建设（凤凰小区、湖光小区和白桦小区）的需要，该项目的建设实施了分段修建的计划，即先完成途径开发小区的下段（“炳四号线”与“沿江线”），最后完成上段（即本项目），打通滨江大道全段。 项目承办单位 攀枝花市城市建设投资经营有限公司。 可行性研究报告编制依据 《攀枝花市城市总体规划（1997-2020年）》攀枝花市规划设计研究院，1997年9月。 《攀枝花市道路网规划（2000～2020年）》，攀枝花市交通局，2000年10月。 《攀枝花市公路基础设施五年建设规划（2003-2007年）》，交通局，2003年2月。 《攀枝花市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》2003～2007年国民经济五年翻番的规划》中共攀枝花市委。 《攀枝花市对内对外开放“十五”规划 滨江大道上段起市水文站西侧，接后段沿江线起点处(沿江大桥)，沿金沙江南岸而上，经501电厂、市公交公司二总站、江边金沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。 建设规模及预期目标 “滨江大道上段”全长2.204公里，拟按城市主干路Ⅱ级标准建设，计算行车速度40公里/小时，双向四车道，路基标准宽度采用：前段25米，后段19.25米，绿化带与人行道结合；预测滨江大道全线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量2006年为9912辆/日，2010年为18249辆/日，2015年为41899辆/日，2025年为60838辆/日。本项目建成后，可实现滨江大道的全线通车，在攀枝花市金沙江南岸形成一条快速过境通道，缓解目前通道上道路交通拥挤的状况，促进沿线社会经济的发展与繁荣，加速全市的城市化建设进程，改善沿线社区居民的生活和工作环境，提高人民生活质量。 主要建设条件 工程地质条件。线路位于金沙江南岸“V”字形河谷地带，两岸原始地形多为斜坡，坡面呈南北向展布，东西向倾斜，属河谷切割及剥蚀斜坡地貌。沿线主要地层分布情况为：①地表人工填土层，局部地段为建筑及生活垃圾：多分布于金沙江岸坡上，厚度一般在3～7米左右;②第四纪坡洪积层：多分布于金沙江河漫滩部分；③“华里西期”辉长岩：埋深一般在4～8米，局部地方直接出露于地表；岩层稳定坚硬。 筑路材料的供应。筑路用土、砂砾和石料可沿线开采利用；粉煤灰、矿渣可直接分别道本市煤矸石电厂和矿渣厂廉价购买；水泥、钢材分别在附近的渡口水泥厂和